第296章 巴格达（二）
巴格达国际机场的A跑道上的跑道灯全部打开，为即将降落的波音747导航，主任一边指挥着波音客机降落，一边命令调度员通知军用运输机机长，因为机场调度繁忙，C跑道夜间设备故障，因此机场不能降落，并建议其与奥扎厄多军用机场联络。调度员讲完后等待对方回答，然而对方毫无反应。
一架硕大的波音747飞机从东方天空降下，灯火通明的落在了主跑道上。就在调度员们注意着波音747时，突然一个硕大的黑影紧紧跟在波音飞机身后，降落在了A跑道上。被吓的目瞪口呆的调度员们立刻认出了这是一架安-24型飞机。为了尽快在跑道上停住，飞机上两台功率强大的AH-24A涡轮螺桨发动机迅速反桨，巨大的吼声彻底打破了夜空的寂静。这时，设在飞机尾部的货仓梯放下了，两个黑影迅速从尾舱高速开出，那是两辆4X4轻型伞兵突击车。
这种车是塞马沃机车厂仿制了美国的F**快速伞兵突击车制造而成的，编号ST1“尖刀”，四轮驱动，发动机后置,前后独立悬挂，由于车身低矮扁平，有极佳贴地和抗撞击能力。
为了空降作战的需要，在苏联空降兵教官的建议下（随着与苏联关系的缓和，刘明的南方也引进了少量的苏军教官），塞马沃厂在设计时考虑到越野、减重和快速离车的需要，故无窗无门。这种车车身极少钣件，以高强度不锈钢骨架焊接而成，车架车身一体化桁架结构。主要承载的底架由两根矩形钢管纵梁组成。前低后高，前窄后宽，有优良的纵向抗弯功能,前后悬挂的作用力直接传到纵梁，并为前轮转向让出空间。为提高骨架抗扭能力，尖刀突击车的底架下采用交叉梁结构。
车体骨架分前后舱室、乘员室、边箱四大部份。前舱室为大容量油箱，上盖有备用轮胎，下方为主传动箱前方装有自救绞盘，两侧有前悬挂和转向装置支架。为保证稳定性和不变形，舱内有横梁连接保证强度和刚度。
乘员舱分前后座，因为没有门窗，兵员以扶手稳定，可以搭载4-6名士兵。后舱为动力舱，内置柴油机、离合器、变速箱、侧传动和主传动箱等，因后舱支撑着很大重量，故增添加强梁使受力平均分布。边箱既放置物件也用于载人，所以其底部由焊接在纵梁的支架支撑,前后与轮罩相连。
它的顶部支架可承力1吨，即使翻车也能避免伤亡。考虑到后勤和成本，该车以模块化设计，与伊拉克军队大量装备的苏制吉普车的离合器、变速箱、制动系统、转向系统、车轮等通用，且人机工程学应用也接近极限。
该车武器适应性和火力极强，司机右侧乘员前安装了一挺苏制RPK式轻机枪，车项通用武器架安装了一挺口径的岩石式重机枪。据说塞马沃厂正在开发一种电力驱动的20毫米链式机关炮，以24伏电源驱动，安装微光夜视镜，具有夜战能力，有单发、200发和400发/分射速可调，备弹200发，有效射程2000米，初速每秒700米。
该车重量轻、机动力强，可由安-24、安-12运输机和超级美洲豹直升机空运空投，结构合理，成熟可靠，易于操纵。已经成为了伊拉克南方军团特种部队和伞兵部队的突击利器。
在伞兵突击车冲向附近的航站楼时，有许多黑影从飞机中跑出来拥向跑道。这是一队40人左右身着迷彩服全副武装的南方军团第151团的空降兵。就在安-24飞机再次滑向跑道重新升空之际，空降兵们跟在伞兵突击车后，迅速奔向机场二号航站楼。
这时停在跑道前端的波音747客机也已经打开了尾舱，这架波音客机是经过特殊改装的，因此尾舱可以直接打开，运输大型货物。只见尾舱一开，六辆伞兵突击车高速从飞机中冲出，一路向一号航站楼扑去，这几辆尖刀突击车上并没有清一色的安装重机枪，而是分别安装了40mm榴弹发射器和82mm轻型迫击炮。
