年4月9日中航动力公司正式挂牌成立后，其科研部下的液冷组和气冷组的斗争正式进入了白热化阶段，虽然在公司成立之初两者的竞争已经用实验进行了验证，液冷式发动机在中等功率上占有绝对优势，也就是说对于液冷组而言，未来的战斗机所用发动机必然是液冷式的，然而气冷组的只能想方设法让气冷发动机大马力大功率的优势得以体现出来，也就是说他们的目标必须瞄准更大马力的气冷星形发动机，当然也不会轻易放过战斗机这么一耳光诱人的领域。
所以，两者究竟谁的本事大谁的产品最具实用价值，还是需要真正的产品来检验。毕竟早已在其他各地新建起来的航空集团各个工厂早已在为第一架实验性战斗机、运输机生产关键零部件做准备，气冷组和液冷组只需要将自己的发动机生产出来，用实际的试车结果来看看究竟谁合适。如果还不行，那就只能用装备不同发动机的飞机，用实际的飞行结果来看看谁才是强者。
年6月24日，两大组的设计经过技术工人们的努力都化成了实物，工人们帮气冷组一口气推出了两款四台发动机样品。第一款是双排气冷星形发动机，设计功率为700千瓦，很明显是奔战斗机应用而去的，也说明他们根本不甘心白白让出这一领域，而且生产了两台供以后的实验论证。而另一款是四排的巨型气冷发动机，四排二十八个气缸的它功率达到了惊人的1800千瓦，同样准备了两台以供实验之用。
液冷组没有气冷组的那般狂妄，他们精心打造了一款发动机，设计功率虽然也只有700千瓦，并且准备了两台供未来的实验。虽然分量少了点，但他们却信心十足，因为他们发现了一个巨大的问题，气冷组的发动机明显体格偏大，这对应用于战斗机上而言它那巨大的体型肯定是一个巨大的劣势。
如果要让两者推出的发动机都有合适的飞机进行装备使用，那很明显集团不得不根据两款发动机研制不同的飞机，继而拿来实验，这对集团而言会变相的增加财政负担，当然在大功率发动机项目上液冷组的的确确是准备放弃了，对航程、运载量有要求的运输类型飞机而言，需要大量冷却水的液冷发动机没有任何优势可言，所以他们才集中精力投入到中等功率这一块，当然这一块也是液冷组是绝对不会放弃的，因为他们已经无路可退。
6月26日，在柳州中航集团某试验区内，经过一定准备之后，参加测试的六台发动机都经过一定准备之后开始了发动机试车实验。在长达数天的实验中，技术人员将对三款发动机的主要性能指标进行测试，发动机功率、功率重量比、燃料消耗率，这三大项是决定发动机未来生死的重要指标，而故障率当然也需要考虑，但毕竟这些发动机都是样品而已，故障率的测算还不是时候。
7月3日，测试的结果经过反复计算核实后出来了。气冷组的两款发动机性能都比较优异，气冷组和液冷组的中等功率发动机的设计功率都只有700W，但是气冷组的实验的结果却达到了令人满意的736，而且其功重比也非常令人满意，达到了每公斤1.43千瓦。
而液冷组的功重比虽然达到了较低的1.22千瓦，功率也不过才728，但它所体现出来的稳定性却令人非常非常满意。然而气冷组独霸的大功率发动机，也就是那款1800的怪物，实验的结果非常不好，运行不久之后就因为发动机过热而不得不停下来不敢继续下去，但在运行的时间内却展现除了恐怖的两千千瓦功率，如果不是因为冷却处理不好，估计这发动机将会被直接定型的几率很大。
“期望越高，失望越大。”
