如果真让第一施工公司的“阴谋”得逞，届时自治区极其重要的广西省，其省内的密集铁路网、航空网、内河运输网都将受到前所未有的挑战，虽然便捷的交通有利于经济的发展和社会的融合，但不可否认的是每一条高速公路都是代价极其高昂的，平均算下来高速公路每修一米就要花费将千元左右，真要是把这些工程实施起来，那将对自治区的钢铁、水泥等行业产生很大的影响，将本来已经有些过热的自治区经济变得更为繁荣，谁敢保证经济过热不会带来次生问题？所以交通运输部已经开始对第一施工公司有所限制。
人怕出名猪怕壮，第一施工公司或许是因为太过于出风头了，所以其发展势头遭到了遏制，而一直在大山大峡之间埋头苦干的第一施工公司可就值得同情了，提前将承建大桥完成后虽获得一定嘉奖，但工程本身的利润本来就不大，名声也不够为陕甘发展做出积极贡献的第三公司响亮，所以它是最受交通运输部同情的，但同情可不是可以吃的饭，他们必须拿出成绩来为自己长脸，当然也为自己荷包奋斗。
承建川桂高速公路四川贵州段就是他们的机会，但他们本身实力虽强，但人员规模有限，根据调查结果显示，成都至重庆的高速路绝对是包赚不赔的，他们是打算先完成这很有油水工程，但没想到交通运输部又额外派发了任务，成都至广元甚至到宝鸡的高速路都预留给他们，只要他们有那个能耐去完成，但事实上他们的能力很有限度，能完成川桂高速自己的那部分路段估计已经够呛，但如果能在第三公司的传统地盘上弄下一大块肥肉下来，将来必定有利于本公司进入陕甘发展，但实力毕竟有限，他们只能将这任务转交给了交通运输部放任自由的第三施工公司，卖一个面子给东道主将来一定有好结果，不过心里可是一把辛酸泪。
所以一阵折腾下来，赚了面子又能发达的就数第三施工公司了，谁都知道现在人民自治政府是在加大对陕甘两省的建设力度，那拖机器设备和配件的卡车是一批接一批的经过川陕公路向两地运输，负责修建铁路的中国铁建第一集团更是卯足了劲儿要早日打通秦岭，让宝鸡到成都不再是走翻山越岭、耗时费力的公路，只要能保质保量提前完成该工程建设，那工程奖金就足够第一集团乐开花。
但，要是在川陕两地之间出现了一条通行能力更强悍的高速公路，情况又会怎样？随着大量民营公路建设公司进入陕甘两地，实力不能满足修建高速路的他们是有能力修基础公路的，只要第三施工公司将重心转移到川陕高速的修建之上，他们是有足够的能力完成陕甘两地的公路网覆盖的，山高谷深的云贵两省都能弄出密密麻麻的公路网，还有天府之国四川更是县县通上四车路，这些都体现了他们的实力还是不俗的，强强联合一下是绝对有能力参与高速路竞标的。
不过，很明显在大型工程上，政府还是比较信赖公有制企业，但谁又能保证以后政府不会偏心于民营企业？要想继续保持在道路建设上的绝对优势，三大公司除了彼此竞争之外，还得对民营企业们防上一手，最直接有效的当属拿下够利润够名气的大工程，等民营企业们从低等级公路修建中成长起来，具备修建大型工程的能力之时，自治区重要的工程几乎都被完成了，或者说三大公司的品牌已经牢固，再想轻易撼动它们的地位和市场份额就不容易了。
