“能将天堑变坦途，唯有中国道桥。”不会停下脚步的除了自治区的铁路和水电建设以外，自治区的公路建设步伐也是从未停止下来的，尤其是在自治区又扩大了之后，广阔的田地里怎么能少了四通八达的公路呢！
对于自治区而言，如果说中国道桥第三施工公司在广西西南沿海地区修建的高速路网是一次伟大的尝试，为该省的经济发展物流流通速度提高了一个档次，让人民认识到高速路网的意义所在，是一次意义非常重大的尝试。
而就可以说交通运输部策划的战略级高速公路线，中国道桥三大施工公司鼎力支持之外还“擅自”增添了许多进来，共同构成了一条史无前例的战略高速公路。从广西重要的港口城市北海出发，上高速路后一路往北可以抵达重要燃油动力工业城市玉林和重要港口城市梧州，而后过贺州之后转向自治区最重要的工业城市柳州；也可以从北海出发经南宁后北上，经来宾后达到柳州。
也就是说就因这一条战略高速公路，广西省大部地区就具备了高速路互联能力，无论怎样行使都可以抵达重要城市柳州。继续旅行下去，从柳州向西出发，经过电力设备重要工业城市河池之后进入贵州境内，经贵州省会贵阳和重要地区城市遵义之后，跨过长江直抵沿江重要工业城市重庆，再往西北方向行驶，高速公路经过了重要工业城内江和资阳之后抵达成都。
到达四川“首府”成都这一重要城市后，再往东北方向行驶，经重工业城市德阳和绵阳之后出广元到陕西汉中，一路直往东北就到达战略高速路的终点也就是中国古都西安、也是自治区陕西省省会。
途经如此众多重要城市的高速路无疑为各地区的发展带来了前所未有的契机，托运繁琐的铁路运输不再限制中小企业的发展，通过载重汽车他们可以借高速公路进行物流周转继而实现了自治区的经济流通，公路运输的小、快、灵优势完全借助高速公路体现出来，可以说它带动周边发展的效益比铁路还要强上几分，尤其是针对发展规模不大、业务要求比较高的企业，他们的货物在各地区上市速度和供应成本，都与企业的效益直接有关，有了收费较为合理而且方便快捷的高速路后，选择高速路进行公路运输反而会提高总体效益，当然高速公路并不能取代铁路运输，两者的意义和重要性没有可比的需要，但有共存的价值。
效益不错和意义都不错的高速公路受到了好评，这就变相地给予了三大公司更大的信心，他们的目标比起铁路建设的四大金刚而言更为宏大，第一施工公司希望早日打通至乌鲁木齐和包头的高速公路，这样一来凭借民营企业在这些地区庞大的物流运输要求，要知道这些地区的农牧产品可都是很好的工业原料，只要高速公路能通往这些地区，必将给沿线周边的农牧业发展带来更好的经济效益，因为借助高速公路，会有更多的企业进入这些地区收购农牧业产品，届时让海南岛上的人吃到新疆的葡萄干、蒙古的正宗羊肉代价必将更小，会有更人愿意品尝那些美食，自然这高速公路上也就会有川流不息的车流了，所以高速公路挣大钱的想法绝不是梦。
而第二施工公司的梦可就要现实一点，他们经历过云贵高原修桥架路的考验后自然更加稳定和成熟，“柿子捡软的捏”的道理谁都明白但并不是都懂得。作为发展势头最猛的四川境内有着数不尽的物流需求在内，扎跟于四川境内大修高速路网，就如同第三施工公司当初牢牢扎进广西省里一样，成都、重庆、内江、南充、泸州等等地区都是一个个交通枢纽城市，将他们连接起来的高速路网必将大获丰收，当然最令人向往的就是修起从重庆出发到湖北武汉的川汉高速，这也必将是一项巨大的潜能投资工程，按照自治区的发展态势，新并入的地区都将是发展的重点，两湖地区必有超强的发展潜力，所以综合再三，在政府的特殊“指导”下，他们选择了潜能投资。
