趁着自治区大力发展云贵川三省的契机，按照计划该集团将借助东风而一分为三。工业部将在中航现有的基础上，将中航动力公司独立出来，在四川和贵州两地发展新兴航空事业。中国航空工业第一集团将以四川为主基地、陕西为第二发展地，向大中型飞机和军用作战飞机发展；而第二航空集团将在贵州发展，人口不是很密集而且较为偏僻的贵州省将作为主发展地区，云南是第二发展地，该集团更多层次是发展需要一定保密的飞行器科研、生产和制造，比如直升机和战斗机，当然可以说小型飞机是该集团发展的目标。
第三集团自然是继续留在广西省，科研是该集团的首要目标，当然发展商贸飞机也是该集团的日常任务，重要的航空项目一定时间内还是要以该集团为科研主体。当然中航集团现有的C－01型“蓝鹰”大飞机和F－01“飞雕”战斗机两款飞机的柳州生产线，目前都在紧张的生产订单任务，都将不做较大人员变动和体制改革，待中航第一和第二集团在四川和贵州的硬件建设成形之后，人员编制才会出现变动。
工业部对中航集团的动手力度可谓不小，但总务院对汽车行业的整顿力度也是不容小觑的，作为自治区发展的鼎力支柱所在，绝对垄断的汽车制造业一直是政府重要的财政来源，单纯的依靠财政税收肯定是负担不起全民义务制教育、众多公共工程兴建、军事发展等开支的，依靠欧洲战争期间对双边的暴利贸易，人民自治政府可谓是赚到了足够开销十年的财政预算。
好景不长，随之而来的人民军扩大规模、加大教育和科研事业规模，仅此两项就让“十年”变成了“三年”，随着欧洲各国进入战后经济重建时期，对自治区传统高附加值商品出口造成了一定阻碍，单凭美国一个市场是远远不能满足自治区胃口的，所以外贸出口成绩一直在萎缩，扩大内需积极建设云贵川、大力扶持新甘陕成了人民政府的当务之急。
三年时间内如果外贸出口继续下滑，国内市场得不到应有开发，自治区目前一片繁荣的公司企业发展都将受到阻碍，庞大的工业制造能力得不到应有的消化，生产过剩问题将会给自治区的发展带来重大阻碍，届时中国还未纳入自治区版图的省份，其广阔的市场空间就必然变成了一块块肥肉，用不着谁鼓动，人民自治政府都不得不考虑将它们一个个拿下，不过在此之前自治区还用不着向外扩张，毕竟陕西、甘肃和新疆等地还未完全利用好，就连云贵川等省也并不是绝对美好。
外贸出口业产生萎缩现象是因为自治区不少民营企业出口的商品受到市场空间变小，继而盈利能力大幅萎缩造成。法兰西和德意志等交战国都面临大规模的战后重建，曾经的贵妇绅士早已成了生活拮据的人，曾经家境不错的也要为生计而奔波，精美的糖果、考究的服装、奢华的家具等等都已经远离了他们的生活，有能力购买的人已经大不如以前，自治区主打的汽车制造业也受到很大影响，轿车市场萎缩的幅度更大，但可喜的是因为大规模的战后重建，卡车、推土机、挖掘机等市场需求量开始有增无减，成为汽车制造业继续保持业绩不受影响的重要因素。
汽车制造业受到一定程度影响，从自治区发展汽车制造业以来近十年首次出现订单交付能力饱和，“高负荷”工作了十年的汽车业也迎来了难得的休整机会，所以总务院趁此机会对汽车制造业的绝对老大亚美集团动手了，机构过于庞大、人员规模和生产管理都很复杂，如此冗杂的结构已经开始不利于这世界前十强企业的发展，为了长远发展总务院连同了工业部对该集团进行了拆分大改。
