夕阳落下，黑夜就迫不及待的扑了上来，原本就很安静的都柏林这下就更为寂静无声了，街上没有一个行人，白天还往来频繁的军队也变成了偶尔掠过街角的巡逻队，在一条条警犬的牵拉下，毫无生气的踱步前进。
离都柏林大约十公里的一座机场，曾是大英帝国皇家空军轰炸机部队的一个训练基地，或许是为了更好让那些从教练机结束训练的菜鸟们，不至于在起降训练科目上就把昂贵的轰炸机给报废，所以这座训练基地的设施相当完善，如果起降的不是各种军事飞机，任谁都会把它当成一个很不错的4E级国际民航机场。
现代意义上的民用航空运输得益于共和国航空工业的迅速崛起和快速发展，因而很多方面的技术规范与条件都是由共和国航空企业与民航部门制定，就像“一流企业决定标准，二流企业掌控技术，三流企业生产产品”一样，共和国制定了现代航空的种种标准并且加以推广至全球，也就代表着往后任何一个国家的民航标准都需要以此为据，就像机场等级中的4E一样，4是代表飞行场地长度超过1800米，一般情况下普便认为是飞行跑道的长度。而E则代表飞机的最大翼展为52米至60米，最大轮距宽度为9米至14米。
当然，跑道道面也要分为刚性和非刚性道面，4E级的机场跑道不能是只能让中小型飞机起飞的草坪、碎石、沥青等道面，这种只能抗压而无抗弯能力的道面，不能承载起飞重量大的大型飞机起降，尤其是喷气式客机，所以4E级别的机场跑道都要由混凝土浇筑而成。
而爱尔兰这个皇家空军的轰炸机飞行训练基地，修建之初就考虑到了很多实际战争之时的问题，比如说战时需要成批量、多架次的起飞满载的各型轰炸机，尤其是重型轰炸机对跑道的道面要求就很苛刻，所以这座基地里的两条跑道都是用混凝土修筑，而且还曾考虑到许多轰炸机同时在跑道上做预备起飞准备，一架接着一架的并排停放在跑道一端准备依次起飞，所以跑道的长度和宽度都很符合4E级别机场的条件。
另外，像以防飞机因侧向风偏离跑道而损害及其他功能的跑道道肩，以及保障飞机在出现意外情况下冲出跑道之时的安全的跑道安全带，这些附属的工程也都条件不错，并且这座基地也曾驻留了许多皇家空军的轰炸机，昼间和夜间轰炸都有训练，因此停机坪、停机棚、机库、维修站、油库等，以及助降灯、导航灯等都应有尽有，所以这座基地俨然在失去军事用途之时，倒成了一座不可多得的大型民用国际机场，甚至将机场勤务中心一类的军事建筑拆除，改建成航站楼等建筑，没人还会认为这里曾是一座大型的军事训练基地。
自共和国航空企业将喷气式宽体客机这种“超级巨无霸飞行器”推出以来，C05大型喷气式客机那长70.6米、翼展59.6米、机高19.3米的个头就在全球范围内傲视群雄了，其巨大的身板和起飞重量也决定了它对起降机场的硬性条件要求是比较苛刻的，自这种可跨洲际飞行的大型喷气式宽体客机问世以来，世界各国都热衷于新建或在原有机场基础之上改建为4E级的国际民航机场。
爱尔兰境内，乃至不列颠及爱尔兰群岛内，也只剩下这么一座曾今的轰炸机训练基地可以满足当前唯一能够实现跨洲际客运飞行的共和国C04大型宽体喷气式客机起降，再加上德国海军对英国的封锁，从空中撤出英国成了唯一的出路。因而，唯一的机场、唯一的客运机型、唯一的撤出途径，立马催生了很多问题。
