欧洲的二月发生着许多的故事，德国正忙着侵入英国，硝烟滚滚、战火纷飞，就连北美洲的美国都被惹得有些如坐针毡，好在苏联的莫斯科很安静，零下二十几摄氏度的寒冷彻底把整个城市都给冻住了，皑皑白雪将城市都变得银装素裹一般晶莹亮泽，大地也像是穿上了一层厚厚的棉被一样。打）
寒风如刀，呼呼的挂着茫茫大地、刮过田野村庄，刮进耸立着一幢幢建筑的莫斯科城里，街道上的积雪早已清除干净，剩下一条条湿漉漉的沥青路面，被裹得严严实实的行人和尾管喷冒着热气的汽车所压，路边成堆的积雪也一堆堆的被铲雪车给带走，留给城市一片片干净的街道。
蒙蒙的阳光淡淡的照射在城市上空，封闭了一夜的机场高速终于开通了，这条由共和国第三路建公司莫斯科分公司承建，于1942年7月8日与距离莫斯科80公里的多莫杰多沃机场一并在同一天正式投入使用，提醒高速封闭的灯光指示牌刚刚熄灭，高速入口排队的一辆辆轿车就启动了。
而在另一边，由于晚上降雪天气影响，多莫杰多沃机场昨晚被迫关闭，往来于共和国与苏联之间的不少华商都被迫滞留在了机场，而原本预计昨晚到港的班机也都被迫另择机场降落，这其中也有一架载有特殊乘客的飞机。
国平安航空公司是最早获得苏维埃社会主义共和国运营允可的共和国民航企业，首条开通的国际航线就是哈萨克共和国阿斯塔纳至莫斯科的国际航线，随后该公司获得了从共和国首都北京至莫斯科的国际航线的运营许可，不过由于昨晚的一场大雪，本应该在21点整降落的2003航班，也就被迫降落在了哈萨克共和国的阿斯塔纳机场。
终于，花费高昂的民用航空在苏联的起步较晚，如果不是因为共和国与苏联之间的经济贸易往来逐年日趋频繁，共和国对苏联的矿产资源，尤其是木材和石油，随着共和国工业经济的腾飞而日趋需求旺盛，经济贸易上的往来频繁当然也就促使两国之间的物流交通取得了一些进步，而苏联作为一个人口众多、地域广袤的国家，开发这片民航产业处女地也是共和国航空企业的一大初衷，好在斯大林这个苏联的“皇帝”，也算是有些与时俱进，而没有拒绝这种有些资本主义经济上的“侵蚀”。
这架临时被滞留的班机最终还是平安降落在了跑道上，机票虽然昂贵，但却因为只有这么一架班机执飞这条航线，往来共和国与苏维埃客商也不少，所以班机上座率还算可以，降落后不久，知道莫斯科寒冷的旅客都裹得严严实实的下了飞机，在一幢类似于火车站般的航站楼里办理了相当简单的入境手续后，不过有两个人没有办理入境手续，直接在航站楼里被人接走了，前来接人的是苏联外交部外事处的两名工作人员。
没有挂外交部牌照的防弹轿车是纯共和国进口车型，在这崇尚红色、尊崇**、反感奢华的资产阶级的苏维埃国度里，很难看到极其奢华的豪车，而共和国汽车企业也知道苏联的情况，因此行驶在在街道上的，都是些外表不起眼的中级以下车型，共和国吉安公司的面包车就在莫斯科很受欢迎，这种实用、廉价，更象征着“面包”的汽车，还曾获得苏共主席斯大林的赞誉，称“这才是苏维埃人民需要的汽车”。
只不过，作为一个国家脸面的苏维埃外交部，用上一些体面的进口豪车也不为过，所以即便这些车没挂上外交部的政府车牌，但街上的汽车都纷纷有些刻意避开这两辆车，就像机场高速公路上，所有车辆都不敢超这两辆车一样，因为在这苏维埃，豪车并不意味着车主是多么多么有钱的大老板、大企业家，所有企业都是属于国家、所有人都是给集体工作，既然是豪华轿车，那就别管挂没挂政府牌子，所有人都不敢得罪。
