当然，扳垣森本离开了共和国之后也辞掉了亚美集团的工作，成为了亚美集团有史以来第一位huā费重金培养成才后却没有回报企业的〖日〗本员工，这件事情曾一度让亚美集团全球15万员工中那上万名日裔员工感到不耻，但亚美集团并未停止这种职工培训，依然大度的接受这残酷的事实，不过扳垣森本并不是一个不知道报恩的人，他回到国内后才发现大〖日〗本帝国的工业实力与共和国真的是相差太远，对于已经熟悉了在设施齐全、条件优越环境下工作和学习的他而言，这简直就难以让他接受。
虽然有在亚美集团工作履历、再加上效力相当之强的“〖中〗国工业大学机电工程学院汽车工程专业优秀外籍毕业生”的硕士文凭”日产汽车给予了他很高的工作待遇，可对于已经在共和国考取到了工程师职称的他而言，又有什么意义？也正是因为他不断为日产汽车灌输向亚美学习的思想，再有后来他牵头两大企业合作，日产企业这才成为了共和国亚美集团最大海外零配件生产商，为亚美集团节约了大量的生产成本，这也算是他对亚美集团做出的最有价值的回报。
当然，在扳垣森本促进日产汽车和亚美集团合作之前，〖日〗本开始在昭和天皇的一力主张之下实行各方面的重大改草，教育制度的创新得以让东京大学开始考虑是否有必要开设汽车工程这一专业以图为帝国提供优秀的汽车人才，但师资力量的匮乏让这一想法失败，但有了扳垣森本这样一个真心实意为了大〖日〗本帝国强大的留洋人才在，〖日〗本陆军则是大喜过望，刚完成改制后的〖日〗本陆军就第一时间从东京大学一间简陋的汽车实验室里找到了满身油污的扳垣森本，又千方百计从〖日〗本各地搜罗来与车辆相关的人才，凑成一堆，再把以往〖日〗本陆军坦克装甲车等相关的技术资料给他们，便有了今天的“特种车辆研究所”。
〖日〗本工业实力虽然弱小，但并不代表它不齐全，事实上虽然在先进工业产品领域里，〖日〗本的确没法同共和国相比较，但至少〖日〗本陆军曾今也是拥有过坦克，这是一个不可辩驳的事实，像与坦克直接相关的钢铁工业和机械制造业，〖日〗本不是没有而只是相对共和国不够先进、规模不够大罢了，如果清楚中日朝鲜半岛战争之前，〖日〗本的钢铁工业在六年时间里所生产的钢铁总产量都没有超过五千万吨，国产汽车更是一辆没有，而同一时期的共和国是什么样？
1942年”仅仅一年时间里，在钢铁工业中属于技术含量高、附加值高的板带材，这一衡量钢铁工业现代化标志的钢铁材料，共和国在1942
年的年产量就达到了2500万吨，薄钢板、汽车板、冰箱用板、冷轧硅钢片等等钢铁材料的年产量也走动辄以十万吨为计量单位，也正是因为有如此强大的钢铁工业作为支柱，才会有强大的汽车工业，而〖日〗本仅仅是想要汽车工业中的军用装甲车辆，所需钢铁自然更少”但当时的〖日〗本钢铁依然不能够满足，更不用说其制造业够不够资格、有没有能力。
贫弱的钢铁再加上一个几乎为零的汽车工业，注定了朝鲜半岛战争之时的〖日〗本陆军依然缺乏相应的装甲实力，虽然在此之前吸取了中日台湾冲突教训的他们，向英国购买“MK-IV“和，“ｍｋ-ａ”坦克，向法国购买“雷诺Ｆ17”轻型坦克，通过引进结合自行研究，他们研究出了重9.8吨、装甲最厚17毫米、装备一门57毫米火炮和一挺6.5毫米机枪的坦克，可这种坦克最大公路机动时速才26公里、最大行程才120公里，那脆弱的装甲防护和越野攀爬能力，还不如同一时期共和国亚美集团销售到全世界的民用悍马越野车给力，就算是最终增加到了11.5屯且强化了装甲兵冠以89式中型战车，真正的战斗性能却还不如共和国陆军机械化部队的步兵战车，甚至能不能同武装悍马相比都是一个问题。
