“对于潜艇而言，我们都知道它们所装备使用的电池重要性，但是以我对我国造船工业在这方面技术的了解，我们所做出来的产品性能是远远不够的，甚至我们对贵国在豪华轿车上所装配的电池进行拆装分析的时候，更是发现我们的技术水平还尚未达到贵国民用电池的技术水平……”
听着对面的一个戴着厚厚眼镜德国人间歇的说着，德语翻译也一句一句的翻译着，已经身为共和国科学院新能源研究所电池研究学术领导者，更是有共和国电气工程工程师、博士生导师等相关头衔的聂健，并不吃惊于对面德国佬所坦诚相告的事实，任何一个国家甚至是一个爱好科学、热爱技术的人，都会对到手的先进技术很感兴趣，拆解研究共和国出口各类工业产品这种事儿恐怕每天有上演，但真正能研究出些什么？
电池对于工业领域的应用用途自然是相当广泛的，从钟表到电动车，从汽车再到飞机，许许多多的工业产品当中不可或缺的东西之一，就是电池。而同样作为工业产品的潜艇，不管是为了在水下潜航，还是用于潜艇内部电器设备消耗也罢，电池也自然是必不可少的。
大概自1907年,柴油马达和以电池组驱动的电动机，开始分别应用于水面航行和水下航行。也就是说，当潜艇潜入水下时,它的所有设备都需要电池组来提供动力,包括电动机、照明灯、通信设备等等.
在欧洲大战也就是第一次世界大战期间，德意志帝国所使用的电池一般都是单艘装备最少两块电池组,每块电池组由55到120个电池组成,总重从370-600千克不等，所有电池总重约占潜艇排水量的8到16，这便让那时候的潜艇能够以2节的速度在水下行驶50小时,或者以7-10节的速度在水下行驶1小时，高性能电池组所能带来的巨大战争效益开始为人们所认同与渴望。
而自购进共和国大量技术之后，德国海军很重视的潜艇部队自然也需要更新换代最好的潜艇，要建造好的潜艇所需要的方方面面自然相当之多，高性能的电池也是其中之一，事实上经过德国人的不断改良和以及对自共和国所购进技术的自主消化，目前德国潜艇在装备新型电池的情况下，能在水下以5节的航速航行至少80个小时，甚至能以18节的速度行驶1个小时，由高性能电池所带来的潜艇作战能力递增效益已经不是一点半点。
剖析这些进步的背后，其实隐藏了很多关键的地方。
众所周知，柴油动力潜艇在水下航行时,电池组是提供电力的唯一能源。而潜艇电池组基本是由许多铅制电池组成，几十个或者上百个都有可能，从而具有储存大量电能的能力，且一般潜艇都是在军官寝室一下、驾驶室一下等两个位置设有两个电池室以安放必须由直流电源充电的电池组。
耗光电能的电池必须要充电，而充电则需要直流电源电压高于电池组电压，且电池组和电源又必须正负极正确连接，在作战时特别强调快速充电的背景下则一开始即以大电流充电，让电池电压为2.4伏，并开始释放气体，然后又以以持续电压渐减电流的方式继续充电。当电池组电压及极板密度在一个较长的时间不变的状态下，电池组充电完成。
直流电源绝大多数情况下室一台直流电动机，该直流电动机既可以做直流发电机，又可以做潜艇推进器。也就是说，当潜艇在水面航行时，直流电动机就将利用柴油引擎提供的动力开始制造直流电，供电池组充电之用，而这也是为什么未装备有不依赖空气推进系统的潜艇，往往需要潜航就需要电池有电，无电情况下就必须出水在水面航行以更换艇内新鲜空气的同时，也完成潜艇所载电池的充电。
但往往潜艇在水面上航行，其“隐身”性能也就基本丧失了，很多时候潜艇被发现也就是在上浮航行充电，倘若能让电池充电周期更短，甚至不用上浮至水面充电，那潜艇的“隐身”能力自然陡增，与之相对的是打击能力的倍增，所以渴求高性能电池也就是在对高性能潜艇的渴求，德国佬的意思聂健自然相当清楚。
