10月25日上午11点，当最后一艘十万吨级集装箱运输船在三艘大马力驳船的帮助下离开上海港，踏上了前往中国南海与其他船只汇合的旅程，从10月3日起就忙忙碌碌的上海港终于回归了往日应有的忙碌。
从10月10日开始，上海港就作为此次对英出售物资装运的大型国际海港之一，负责为8艘十万吨级集装箱运输船和4艘五万吨级散装货轮装运物资，所以此次上海国际港一共给英国佬装运了68800个标准集装箱、20.8万吨散货，而为了将这些集装箱和散货运到港口来，整个京沪铁路、沪蓉铁路、沪广铁路等、沪昆铁路等通往上海的干线铁路，以及通往上海的各大高速公路、国家基础公路等，从装运开始的前几天就开始进入疯狂的忙碌阶段。
到底忙成了什么样子？用一位沪蓉高速公路收费员的话来讲，那就是二十四小时内几乎任何时候十个出站口都是处于高负荷状态，一辆辆大型挂车不是拖载着沉重的集装箱，就是拉着各种各样的散货，他自己根本就记不得为多少重型货车、超长挂车、半挂车等服务过了，反正到25日凌晨，涌进上海的各种货运车辆就开始减少了，到了当天的下午也就恢复到了以前的正常状态。
当然，高速公路的运能是靠众多货运车辆给“累积”出来的，如果像共和国的北方工业集团公司、南方工业集团公司等军火企业的庞大物资要运抵上海、广州、防城港等港口装运，最大的依赖还是要靠铁路来满足，因而由全国各主要工业城市发至承担了装运重任的各大港口的货运车次也是自5日开始就逐日攀高，运力巨大的货运列车将全国各大企业的物资汇聚到了港口来，甚至到了10月20日左右的港口装运高峰期，上海、广州等城市的客运车次安排都受到了影响。
航空运输作为共和国时下很盛行的一种方式，自然也成了此次对英贸易中物资调运的一大方式，上海国际机场之外的第二个国际机场，也就是浦东国际机场的开张第一个架次，就是共和国国航公司的一架货运机，从成都飞来的它是按照中国防务出口公司的安排、运输中国电子科技集团公司所生产的雷达设备，而这些昂贵得不是一点半点的好东西，自然要用更快、更保密的航空运输，反正这些运输费用都是英国人买单。
所以，甭管这一次对英贸易能取得多大的贸易收入，至少这二十多天的忙碌中，对于共和国物流行业的海运、陆运、空运等是一个空前的磨砺机会，当然也是一个发展壮大的机遇，至少不少物流企业通过这二十多天的疯狂忙碌，可以看看别的企业是如何高效率、低成本的完成运输任务值得学习，自己又有哪些方面应该改进，因此对英贸易这事儿，对于共和国的制造业、物流业等都是大赚一把的好事儿，不少人戏称此次贸易是英国人给中国人支付了过年钱了。
不少参与到了这次人类有史以来、最短时间里完成的最大规模货运物流的人，当一艘艘货运船舶离开了港口之后，也都如释重负般的解脱了出来，这其中最牛的当然是每天坚持上班12小时，连早中晚三餐都在装卸吊车上度过的上海港务公司的王鼎盛，这年轻力壮、精神好，听说公司规定超过八小时工作时间之后，还能为英国人疯狂装运而且不出差错的，工资算正常工作时的三倍计算，而且休息日加班直接算四倍，节假日加班算五倍。
一开始，王鼎盛还以为这是公司要坑爹来着，后来问了公司的财务后才知道，这些个物资的运费全部是由英国政府一力承担，虽说公司不可能在其他方面坑英国人，但让港口装卸效率更高，是符合英国人愿望的，所以利用高福利来鼓励装卸工人们，英国政府也是痛并快乐着，因此这上海港、广州港、防城港、台北港、厦门港等等港口的港务公司，都以加班高福利来鼓励工人们卯足劲儿给英国人装。
