1946年4月7日，中航Ｉ业第二集团公司下属的商用飞机公司。在共和国四11省成都市的第二座总装厂正式投产，而在1945年的7月27日，共和国多家民航企业正式与美国航空局成功签署租借合作协议，第一批口架中航CO5-2型洲际喷气式客机和8架货机，在7月29日正式投入了工作。
一次性能够运输四百多名全副武装士兵和部分装备的客机，以及单次运输近百吨货物的货机，所组成的运输机队，在不断往返与澳大利亚和美国本土之间，不断的向澳大利亚运送麦克阿瑟将军急需的作战部队及其装备，先期运输的大多都是美国空军的战斗机航空队，以及用于快速组建陆军部队的军官和士官。
而随着时间的推移，租借飞机给美国航空局的民营企业也都纷纷看到了其中的利润，竞相将原本运营民航客运航线的洲际型飞机，投入到这条因为要承受战争风险而显得利润巨大的特殊航线运输中，并且从1945年的9月开始，之前huā费了一个月时间对原有总装生产线进行技术升级的中航工业，在原有的两条洲际型民用大飞机总装线产能基础之上，有效提升至了月产30架的惊人产能。
与之相对的是，随着投资者的信心增强，共和国多家航空公司继续增加飞机订单，同时大力招募飞行机组并培育相关人才，因而还曾引起了1945年航空相关专业的应届大学毕业生就业取得历史性好成绩的辐射效应，而作为主要受益的中航工业两大集团，作为研发并提供重要技术组件的中航第一集团公司，自然而然与担负主要生产及其总装任务的第二集团公司也“顺应潮流”的拿出了雄心勃勃的扩建计划。
经过将近七个月的不分昼夜建设，中航工业第二集团公司下属的商业飞机公司，终于在西安之外，拥有了又一座总装厂，而这位于成都的总装厂由于采用了更多的先进技术，并且已经积累了丰富技术经验的该公司，在投产之前就对所有员工进行了细致的岗前培训，因而在投产当天，集团公司的总经理就豪言总共拥有四条生产线的成都总装厂至少能够实现月产60架的产能，力争在投产的第二个月，达到70架乃至80架的巅峰产能。
一架能够跨洲际飞行的四发喷气式飞机，可不是什么小机器、1小零件，1944年第七届共和国珠海国际航展之时当时崭露头角开始进军国际市场的绝对主角是中航CO4型干线飞机这款运载旅客145人、最大商业载运15吨、最高飞行高度11200米、经济巡航速度为每小时830公里、最远航程为6000公里的喷气式双发窄体飞机，在当年的展会上就以285万元人民币的价格卖出了上百架，而迄今为止，这款优秀的双发喷气式窄体飞机，其客运型、货运型、公务型等，已经有将近800架在世界各地飞行。
但很明显的是，中航C05-2型这一四发重型喷气式宽体飞机肯定要比中航C04型造价更为高昂，因为前者已经能够执行跨洲际航线的飞行客运型能够运载467人并同时装运150立方的货物，最远航程都达到了惊人的14815公里，航电技术、制造工艺和材料等方面的要求也都更为苛刻之下，价格自然也就更高，1944年最低时期的出厂报价也高达415万元人民币至于改进之前的中航C05型价格也并不低太多。
数百万一架的洲际飞机如果能够做到月产90架，甚至100架，那么共和国航空工业单纯依靠这一款机型的制造销售，那将有数十亿的经济辐射效应，而它们的制造商显然是获益巨头，不过与之相关的下级企业也将得到不错的收益。
每个月能够生产制造出至少90架庞然大物这样的产能不得不让世界惊奇，不过惊奇的同时，人们也普遍关心，如此大规模的生产制造背后难道就不愁卖不出去吗？
