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“昨天没有遇见负责人，今天应该可以了吧！”
休息一夜之后，爱丽丝和乔布森两位记者在酒店里用过早餐之后，再一次坐车前往亚美集团柳州第三生产基地，昨天按照和荣客英商议出的结果，俩人赶紧去联系了该基地商议参观采访事宜，但却因负责人不在而未达成协议，俩人回到酒店后加班加点赶好了教育板块的报告内容，就等着今天去碰一碰运气。
俩人带好记者资料和采访用具，乘坐出租车再次去探访位于该生产基地，亚美集团的第三汽车生产基地位于柳州新开发的一个工业区，交通便利自然是因为远离繁华市区，来来往往的出租车费自然花了不少，但想到此行可能获得的巨大收获，就算报社不报销，两人都觉得十分值得。
一个年产汽车要达三十万辆的生产基地会是什么样子？如果按照每年不分昼夜、无论假期的大规模生产，三十万辆汽车的生产量，每一个小时都有34.25辆汽车需要生产，否则没法完成年产三十万的要求。事实上，亚美集团的柳州第三汽车生产基地并不是三十万辆的汽车年产量，该基地去年的产量比第一和第二基地要少很多，这也与该基地的规模有关，即便这样它的产能在1929年也是24万辆，以往亚美集团的大部分汽车都是由国内企业制造部件，由在靠近国外销售地的大型组装厂负责组装生产，从1924年开始，随着共和国海运能力的增强、大吨位跨洲际远航的平均运价持续降低，在国内直接完成整车制造的成本，比在美国或英国这些国家要便宜，而这时候第三生产基地才应运而生。
所以说，该基地算是亚美集团汽车产能的蕴藏点，如果市场需求旺盛，那么该基地就会得到加强投入，生产能力就会倍增，以满足市场需求。反之，如果市场萎靡，那么亚美集团是务必保证第一和第二生产基地的正常运转，第三生产基地甚至可以转为生产其他项目或者主动接受其他汽车企业的生产订单。
中国现代工业成就展是一次完美成功的大会，在市场竞争激烈且轿车市场几乎快要饱和的情况下，中国汽车产业中的各大巨头都纷纷做出调整，亚美集团也不例外，新的市场营销思路带来了不同以往的市场发展前景，民营企业的加入也让汽车产业有了新鲜的血液，加上工业展进一步推广了中国制造的影响力，略显萎靡的市场重现了不少生机。
亚美集团将自己的汽车研发、制造、营销等实力分派给了大众和奥迪两家子公司，第二和第三生产基地归属奥迪，而规模最大的第一基地则分给了大众，两家公司在继承原有汽车品牌的基础上，适时推出了自己的新产品。市场对已经横行世界多年的甲壳虫感到厌烦，喜欢上了中国吉安集团的面包车，对雅致、华睿等风行已久的车系也感到审美疲劳，所以奥迪和大众都带来了各自的新品，奥迪A1和A2、桑塔纳和博雅，四种新车自从在工业展上亮相之后，很快赢得了市场的良好反应，而与之相对的是老品牌汽车的需求量有些下滑。
为了做好品牌新老交替的生产工作，已经分属给了奥迪公司的第三生产基地，本来制造老品牌的生产力就略显不足，这会儿反倒成为优先改造升级的利好，新的两大汽车制造任务就落在了第三生产基地身上，而第二生产基地在保留部分老品牌汽车生产线的基础上，逐步完成生产线的技术升级与调整。
