从英国利物浦、朴茨茅斯和法国的马赛、荷兰的鹿特丹，美国的旧金山、纽约等世界主要大城市开往中国广州、上海和香港等地区的客轮，从30年年初开始就没出现过船票有余的情况，看完工业展又要看航空展的大有人在，所以广州作为深圳和珠海两地的地面交通中转枢纽，又是外籍人士进出中国的海关大港，所以客运高峰的到来造福了不少人，也给地区的餐饮住宿行业带来巨大利好。
本次航展由共和国中央政府批准，以实物展现、贸易洽谈、学术交流和飞行表演为主要活动特征，是由广东省政府、国家科学技术工业委员会、民航总局、商务部、中国航空工业三大集团、中航动力等主办单位支持，同时公安部、人民军总参谋部和总装备部、中国空军等单位协办，由珠海人民政府和珠海航展有限公司负责具体承办，是一届名副其实受各级政府和航空企业重视的大会。
年7月1日，在珠海航空工业区里的航空展览园里，第一届中国珠海国际航空展览会正式拉开帷幕。此次航展是作为中国航空工业走向全球的一次空前展示大会，在工业展中没有大显身手的中国航空工业三巨头此次总算是可以放开手脚了，参展的中航工业第一、第二和第三集团，都带来了各自的作品，同时中国航空动力公司也拿出了很像样的参展作品，而最引人关注的中国空军，此次不仅将自己的飞行表演队带来，同时将在战争中表现优异的二十余架飞机带来让观众一饱眼福。
参加大会的外方人员很多，各国驻华使馆特派团队、英法美日等十余个国家的军政代表团，还将近有一万一千多名到华外国友人前来参观大会，而来自广东本地和外省的中国游客也是不计其数，但每天真正能进场观看盛会的人只能有10万人，一次购票三天有效的大会门票有普通、优惠、家庭和团队四种票，分别都有限售的数额，当然这三天是指的公众开放日，航展还有三天的专业日。
而为了照顾共和国自己的学生，培养学生们热爱航空事业的兴趣，共和国教育部和展览会主办方协商好的学生参观时间是单独的一天，这一天里来自广东、广西、湖南、福建等周边地区以及更远省份的组团参观的学生队伍可免收费进场参观，当然真正买单的还是教育部，而在校学生自愿报名的工作从去年就开始进行。
略微显得很昂贵的票价对热情高昂的国人和宁愿万里迢迢赶来中国的外国友人而言，都不是问题，所以航展门票的预售点从6月下旬就开始热闹起来，临近七月的时候黄牛党开始大肆兴盛，是航展协办单位的公安部立刻出动了大批警力惩处胆敢触摸高压线的黄牛党们，从另一个层面上也说明了大会的门票是多么的火热。
本次航展由共和国国务院总理张雨生为大会开幕式剪彩，同时郑重向来自各国的外宾友人宣布大会将每逢双年在珠海举行航天博览会，即往后走偶数年就会有珠海航展会，比如1932年、1934年、1936年等等。由于参展的外国航空企业不多，到访的专业性代表数量也不多，而大会本打算有“实物展现、贸易洽谈、学术交流和飞行表演”四个环节的，学术交流环节便显得有些可有可无了。
参展的外国飞机大部分都是欧洲的，美国方面只有洛克希德带来了一架未成品的双发轻型飞机，而欧洲的飞机当中，大多数又以欧洲大战时期使用过的军用飞机为主，欧洲的民用航空事业还只有苗头。所以，参展的外国飞机只有德国和英国的作战飞机，非常传统的双翼、三翼的单双座飞机，英国的型战斗机，德国的和这些木质螺旋桨简易飞机即便经受过战火的洗礼，但是在中国的全金属单翼现代化飞机面前不仅显得很渺小，而且有种古董的感觉。
比如英国的飞机，乘员两人的它，空开数据来看，翼展14.55m、长9.8m、高3.8m、自重935千克、最大载荷：1378千克，最大飞行速度每小时147公里，最大升限3353米，配置一挺7.7毫米机枪或者一枚不超过235千克重的炸弹。其性能甚至比不上共和国普通航校里的双翼双座教练机。
在能够和中航三大集团展开交流的，也只有德国的容克飞机公司。但能交流的少、展示的少，但并不代表这些国家的钱包小，他们对中国航空工业的实力和成就是很感兴趣的，尤其是参加展览的一大批飞机，正宗的中国制造。
