如果说活塞式航空发动机的出现，为人类进入航空时代奠定了坚实基础，那么航空母舰的出现则是人类对活塞式螺旋桨飞机军事用途的一个伟大尝试，在远比陆地机场狭小的航空母舰飞行甲板上完成起降的舰载机，由于活塞式螺旋桨飞机重量并不大，倒是降落的技术难度高于其起飞难度，毕竟只要舰载机发动机尚可，航空母舰逆风高速航行，舰载机就能依靠自身动力完成起飞，而降落反而相对比较困难。 阻拦索、阻拦网、助降光学镜等等的发明与应用，活塞式螺旋桨飞机在航空母舰上的降落问题不再严峻困难，反而随着航空技术的突飞猛进，尤其是航空发动机步入喷气式时代，喷气式飞机要想成为航母舰载机，其首先必须解决的问题就是，如何让沉重的喷气式飞机在条件有限的飞行甲板上完成起飞，这一问题成为了制约喷气式战机上舰的关键所在。
弹射起飞、垂直起降、滑跃起飞，三种方式成为了当年共和国海军决定将常规动力航空母舰所装备的活塞式螺旋桨舰载机全部更换为喷气式战机，必须选择其一的起飞方式。
斜板滑跃起飞的方式自然是最为简单和成本最低的，这种起飞方式是利用惯性原理，当舰载机以一定的速度被斜板形成抛物线〖运〗动，飞机即可在这一过程中完成在陆基跑道上类似的加速，当然从空气动力学考虑，斜板赋予了舰载机一个比陆地机场跑道滑跑之时更大的初始迎角，较大的迎角可以为飞机带来不错的升力效应。
所以，不难看出斜板滑跃起飞的方式不会受到外力影响，只要舰载机具备一定的短距离起降能力，借助呈一定角度的斜板就能完成滑跃起飞，对于这样一种低成本的起飞方式，共和国海军也曾寄托了较大的希望，毕竟根据物理法则，斜板角度越大，那么舰载机的起飞效果就越好。
后来经过研究发现，斜板滑跃起飞技术中惯性〖运〗动的抛物法则，直接决定了飞机的加速能力和加速距离，斜度为10度的甲板，可以让推重比只有0.5的喷气式舰载机滑跑距离比陆基跑道起飞节约53.76%，让推重比0.8的节约59%，而如果斜板的角度为15度之时，推重比达0.8的喷气式舰载机只需要陆基跑道正常滑跑距离的三成许即可完成滑跃起飞。
随着研究的深入，共和国海军还发现应用斜板滑跃起飞技术，可以大大缩短航空母舰的设计建造或改造周期，因为它毋需让航母必须采用蒸汽动力，而且共和国当时已经在燃气轮机技术方面取得重大突破，蒸汽动力唯一的优势就是使用价格低廉的重油，不过对于需要反复加减速和高速巡航的航空母舰而言，燃气轮机还更有省油的优势。
柴油机需要燃烧轻柴油，蒸汽轮机使用重油，而燃气轮机则可以使用柴油、煤油和重柴油，加上舰载机使用航空煤油，共和国海军当时想要的是航母战斗群只需消耗两种燃油以便简化海上后勤补给，因而航空母舰要是采用蒸汽弹射起飞方式，就注定了航空母舰必须采用蒸汽轮机动力消耗重油和航空煤油，而如果航母战斗群其他战舰采用燃气轮机技术，则后勤压力就相对较大了。
更何况，斜板自重并不大，远比蒸汽弹射器组轻了许多，四组蒸汽弹射器的总重量是斜板的数倍，当初许多人还怀疑采用斜板会不会造成航空母舰无法搭载重型舰载机，可中航给出了〖答〗案，那就是随着推力更大的发动机应用于世，重型舰载机也能在航空母舰上具备较好的短距离起降能力，斜板滑跃起飞不是难事。
然而，无论是哪一种起飞方式，蒸汽弹射方式是利用弹射器赋予舰载机一个起飞的外力，帮助舰载机从容起飞，而斜板滑跃起飞倒是可以缩短起飞距离，然而它却是要求舰载机必须自己够给力，起飞推重比够大才行。
