为了能够防护可能遭到的鱼雷攻击，“尊严”号航母的两舷水下部位各设了五道可以承受300公斤炸药爆炸的防雷隔舱，且有多个水密舱，以确保战舰部分水密舱进水后，战舰仍不沉没，于是乎，俩人看不到防雷隔舱和水密舱…也就只能看看普通舱室的工艺，来小小的揣测一把担负航母各个模块生产的造船厂是否偷减料。
并非造船工程师的俩人也自然检查不出什么…整个“尊严”号航母自打切割第一块钢板以来，就有一个海军装备技术专家组专门负责督导这个项目的质量，海军也曾不止一次向各大厂家宣称——“钱不是问题，质量才是关键”，由此一来，哪怕是为这艘航母提供螺栓的厂家都不敢大意，每一颗螺母都经过细致的检查。
宋成豪和陈绍宽两个“外行”也就是看看热闹而已，真正懂的“内行”如今正忙得很，他们犹如辛勤的小蚂蚁一样在这座海上钢铁堡垒里忙活着，航母即将离开崇明岛组装基地，在严格海禁之下空无一艘船只干扰的情况下，独自离开长江进入大海，这是她第一次依靠自身动力出海海试，所以动力系统的稳定与否极为关键。
满载排水量超过10万吨的“尊严”号相当之“重”，它相当于是2000个50吨载重的铁路车皮的载重重量，单单是两个三十吨重的锚，就能让许多载重汽车无法运载，而其锚链更是重达246吨，哪一辆汽车能运走如此之重的锚链？当然，就是一个小小的舵板估计也没有多少汽车能运，因为它重达45吨。
然而，就是要让如此之重的一艘巨舰，能在海上奔跑出30节以上的高航速，这就几乎相当于要让一头非洲大象，在草原上跑出野兔般的速度，还好，并不是要大象和猎豹相比，但尽管这样，要想让十万吨的大家伙跑出每小时五十多公里的时速，这完全就需要依靠一个强大的动力系统来作为支撑。
不用小气，一艘两万吨的战舰想要达到30节以上的航速，就需要50至70兆瓦的功率，而10万吨的“尊严”号核动力航空母舰，她需要190至220兆瓦的功率，这几乎相当于辆五吨载重的亚美卡车的动力总和，如果采用常规动力，则需要八台锅炉、四台蒸汽轮机、四个轴系和四具螺旋桨，但其使用寿命确实不敢恭维，其耗油量更是令人咋舌。
当然，燃气轮机作为船用动力单机功率确实不错，共和国目前生产的船用燃气轮机单机最大功率已经达到了20兆瓦，且持续稳定功率可达5兆瓦，要想获得190至220兆瓦的功率，安装十台该型轮机即可，但其油耗问题怎么解决？单台该型燃气轮机每千瓦小时就要耗油240克，要想获得兆瓦级别的功率，仅仅是油耗问题，就得把海军后勤部门逼疯。
所幸的是，“尊严”号的总设计师没有发疯，他选用了核动力作为战舰主动力来源，从后勤上就大大解决了海军的顾虑，两座压水堆的堆芯使用寿命长达5年，单次更换可确保战舰航行近百万海里，一昼夜就能以30节的经济速度驰骋700海里，因而基本无需为战舰自身动力担忧，无需运载船用重油的情况下，增大了舰载机所需燃料和弹药的储备能力，大大增强了航母的海上活动自持力。
所以，就在宋成豪俩人正看热闹的时候，来自中核动力的工程师们以及其他动力组成部分厂家的技术代表和工程师，就已经联合完成了对“尊严”号的动力系统检查任务，气势磅礴的航母终于第一次鸣响了出航的长笛，而与此同时，宋成豪俩人才来到了航母的一个重要舱室。
“尊严”号拥有十层舱室，从舰艇地步的龙骨到飞行甲板，除却燃料舱、淡水舱、动力舱、电缆通信舱、弹药舱等等面积较大的舱室之外，士兵居住的舱室都比较狭小，虽然有空调改善宜居性，但论起起居条件，最好的当然是舰长舱和军官休息室，而从飞行甲板到舰岛顶部的七层舱室中，与飞行甲板相接的第一层大多数是战舰各个职能部门的办公室，当然有少部分的特殊舱室，“尊严”号航母上唯一的一间理发室便在这一层。
而往舰桥顶部走，第二层舱室中最为重要的便是战斗情报中心、航空作战情报中心，前者最大的特点便是“永无天日”，给人最大的印象就是这个舱室里一直没有照明灯光，构成光影斑驳的，永远是各种显示屏发出的红绿蓝等等色泽的光线，长期在里面工作的人员都被其他舱室的戏称是变色脸，因为在各种显示屏发出光线的映衬下，他们都显得格外的“亮泽”。
往上一层便是“尊严”号核动力航空母舰的中枢所在，军官会议室、舰长办公室等都在这一层，而且将来该舰肯定会接替“世民”号成为共和国第三舰队的旗舰，因而舰队司令部、司令办公室等等舱室都在这一层，而第四层则为舰队的指挥舰桥、第五层则是舰长室与雷达室，靠近顶部的第六层与第七层则为指挥控制舰桥、通讯与管制舰桥。
而宋成豪俩人来到的却是航母较大的一个舱室——厨房，那里已经正常运作了，正在为航母上现有的近两千人准备午餐，而“尊严”号航母的出海海试时间安排在了长江出海口军事管制的深夜，因而他们还得计划晚餐和夜宵的安排。
“这一切都看起来太棒了，我都想来当舰队司令，要不，我们换换？”离开食堂，陈绍宽趁周围没人，调侃一旁故作镇定的宋成豪，因为他知道，这厮暗地里已经高兴坏了。
