随着货运支线的竣工投入使用，‘玛卡造船工业区’以及‘玛卡园区’的物资运输不再依赖单纯的公路运输，在‘玛卡港’还没有大量船运公司入驻的情况下，有力地缓解了‘玛卡园区’周围公路的运输压力。
自从去年下半年开始，‘玛卡园区’管委会以及园区内的运输大户‘玛卡科技’‘建材联合会’等团体无一没有收到路政部分发出的公函，认为大量载重汽车已经对周围的道路造成了极为严重的破坏。为此，管委会和园区的企业还特地出了一笔钱，让路政部门对园区周边的公路进行修缮。
如今的‘玛卡园区’已经从当初飞鸟罕至的荒芜之地变成了热闹非凡的建设热土，成为了海城最令人炫目的工业园区！除了‘玛卡科技’为核心的园区企业联盟之外，海城乃至全国众多的中小企业也犹如闻到血腥味的鲨鱼一般，涌入了‘玛卡园区’周边的区域。
如果说以前的‘玛卡园区’更多的运输压力来自于园区内各个工地的建筑公司的建材运输，如今的‘玛卡园区’内各个企业生产原料、成品的运输已经占据了整个园区运输总量的一半以上。另外，园区内急剧膨胀的人口基数也是让园区内的交通有点不堪重负的感觉。只是短短的两年时间，通往‘玛卡园区’的各路公交车就已经逐渐向海城市区的公共交通看齐。很有变成沙丁鱼罐头的迹象。
现在，‘玛卡园区’内已经建成投产的企业已经超过了一百家，其中像‘建材联合会’、‘鑫源科技’、‘铭鑫科技’‘海城汽车’等大型企业的运输量更是惊人。根据交通部门所收集的信息，每天进出‘玛卡园区’的大型货车超过了2000辆，运输货物超过2万吨！这还不包括各大建筑公司运送建材、土方的载重汽车！
而这些企业的员工人数也是超过了3万人，每天的接送班车、私人汽车也是在每个清晨把通往园区交通要道堵得严严实实的。
随着更多的企业陆续建成投产，以及原有的企业规模不断扩大，整个园区每天的物资交流也将更加频繁、更加庞大！因此，公路交通部门在极力加大对园区周边道路建设投资的同时，也是希望有更多的交通方式来减轻道路所承受的压力！
根据段磊从唐向军那儿所获取的内部信息。海城市政府已经在考虑着把地铁六号线的延长线往‘玛卡园区’方向修建。毕竟，如今整个‘玛卡园区’的工业产值已经达到了两百个亿，成为了海城举足轻重的工业园区。
此外，随着园区内大量规模企业即将在今年内陆续建成投产，‘玛卡园区’在16年的工业产值将会达到400亿左右，并且以惊人的速度继续提升。
在这种情况下，海城市政府考虑着把地铁六号线延长至‘玛卡园区’，是很正常的事情。
‘玛卡港’现在虽然已经有一部分码头建成投入使用。但是目前还没有太多的船公司把‘玛卡港’定为停泊的港口，因此‘玛卡园区’内的企业要想利用海运，还有点困难。
因此，货运支线的建成投入使用极大地缓解了‘玛卡园区’周边的交通压力，园区内的企业也减轻了运输成本，是一个皆大欢喜的结果。
从货运支线投入使用之后。位于‘玛卡造船’工业区内的小货运车站一下子就变得忙碌了起来，无数的货物从车皮上被搬下来，然后用园区内的小型货车运往周围的各个工厂。而园区内生产企业的成品，也一点点地从四面八方汇聚，装在车皮里。奔赴全国各地。
当然了，货运支线对园区内的企业作用最大的莫过于‘玛卡造船’，因为那些在全国各地订购的大型设备、配件等等都可以通过支线，直接运抵各个船坞，省事省力！
对此，朱浩洋最是欢迎！
因为在货运支线还没有投入使用之前。‘玛卡造船’所需要的各种大型设备运输相当困难，牵扯了朱浩洋的大量时间和精力。仅仅是接手‘玛卡造船’的不到一个月时间内，朱浩洋几乎每天都要协调企业内各部门人员，联络路政、公安等部门，处理大件物资运输所涉及的各方面问题。
