lm2500燃气轮机是美利坚帝国ge公司于20世纪60年代末研制的高效大功率船用燃气轮机， 由tf39航空涡轮风扇发动机(民用型为cf6)改装而成，是第一型第二代船用燃气轮机，最初的 lm2500燃气轮机的输出动力为25500马力。
1969年，ge公司生产出第一台lm2500样机。次年，样机被安装到一艘滚装船上进行了海上试验。试验证明，lm2500的输出功率达到了25500只力（18755千瓦），效率达到了35.5%，完全满足海军的要求。随后，ge公司开始新型燃气轮机的量产，第一艘装备lm2500燃气轮机的是ddg963“斯普鲁恩斯”号导弹驱逐舰。该舰采用两组燃气轮机、每一组均由2台lm2500组合而成的cogag推进方案，最大航速达到33节。美国海军共建造了31艘8040吨的“斯普鲁恩斯”级导弹驱逐舰。
由于lm2500燃气轮机的优异性能。其他国家海军的舰艇也大量采用lm2500作为推进动力，从上世纪70年代初正式投入使用以来，lm2500系列燃气轮机已经销售了2000多台（包括工业和舰船），占据了世界舰船燃气轮机的绝大部分份额。目前，用于舰船推进的lm2500和lm2500+燃气轮机的总运行时数已经超过惊人的5千万小时，这是其他任何一种舰船燃气轮机都难以企及的高度。
经过四十多年的不断改进。lm2500已经完成了数次更新换代的过程，功率、效率等等数据也是不断提升，适应了新时期的要求。
如今，lm2500+的最大功率达到了3.48mw（约合47370马力），燃油利用率达到了39.1%，是目前世界上最成熟的舰船用大型燃气轮机，没有之一。
‘天火’系统的最大功率达到了3.5mw（约合47600马力），已经和lm2500+不相上下，不过‘天火’系统的燃油利用率达到了惊人的45%。
通过数据上的比较，天火系统体积更小。效率更高，已经成为了全世界最好的船用大型燃气轮机之一。当然了，由于‘天火’系统诞生时间短，需要更长的运行时间来检验它的稳定性、可靠性以及持续工作能力。再加上lm2500经过了数千万小时的运行，积累了大量的经验、数据，这一点可是目前的‘天火’系统所无法比拟的。
但是不管怎么说，天火系统已经成为了帝国在大型燃气轮机项目上的一个重大突破，具有相当重要的意义。
相比于仿造的gt25000燃气轮机。拥有自主知识产权的‘天火’系统无论是在设计理念、功率、效率还是维护保养上都取得了长足的进步，算得上是一个划时代的产品。
当然了，天火系统的诞生也是给了国内不少从事燃气轮机研发的单位、集体一个响亮的耳光，引起了一些官僚的不满。一开始的时候，一些怪话也是不断从一些单位中传出来，认为‘玛卡动力’所给出的数据存在虚假的成分。
不过。‘玛卡科技’有朝廷高层在背后撑腰，又有足够坚实的证据支撑，一些牢骚话很快地就被压下去了。
“天火系统的研究才刚刚开始，我们以后的任务还很艰巨！”看着‘天火’充满金属光泽的身躯，彭天祥心里的骄傲多少还是有一点。但是更多的还是紧迫感。
彭天祥心里清楚，帝国大型燃气轮机的底子太薄，要想赶上美利坚、东瀛和德意志等国的水平，还需要科研人员付出更多的努力。
要知道，目前在不列颠帝国正在建造的‘伊丽莎白女王号’航空母舰已经开始列装了目前世界上最大的船用燃气轮机系统——mt30。这种脱胎于航空发动机‘trent800’的船用燃气轮机最大功率达到了40mw，被美利坚和不列颠帝国海军视为满足未来大型舰船不断增长的动力需求的重要装备。
而在‘工业燃气轮机’的研制上。华夏帝国落后的可就不止是一丁半点了！
