第四三三-四三四章 家宴
提及国内的道路建设，则不得不说一说公路收费制，在那个时空中，作为有车一族，萧寒对公路收费是有着深刻记忆的，虽然以他在那个时空中的经济实力，并没有把这件事太过看重，但是周遭的很多人，却对公路收费有着太多的看法，纵使他这个不很关心公路收费的，也有过很多的听闻。
不管是上一世还是这一生，公路收费早已实行，虽然招致颇多微词，但是为了公路建设能够达到预期目标，却也只能既定推行。
实行公路收费制度源于公路建设资金严重匮乏、拓宽资金来源的迫切需要。建国后，在很长时间内，国家对公路的投资比例很小，平均占国民生产总值的1%左右。
可是，即便实行以养路费为主的筹资体制以后，依靠公路系统内循环，筹集的资金增长依旧过于缓慢。原因很简单，交通规费的增长主要依靠车辆增长，基本与公路里程无关，但是随着公路里程的增长，公路维护费用随之增加，用于新建、改扩建和道路养护的资金越来越紧张。
随着经济的发展，各种运输车辆也随之飞速增加，表面上看，车辆的增加自然使得养路费的收取总数有了迅速的增长，但是相对于越来越大的资金缺口，却依旧是杯水车薪，尤其是各种重型车辆的出现，以及大多数的运输业主不顾限载、“彪悍”超载的用车方式，使得公路养护更是难上加难。
在前世，萧寒对于车辆超载可谓深有体会，他亲眼见到过，原本限载十五吨的运输车辆，经过了中国特『色』的改装之后，竟然拉着五十多吨的货物在公路上狂飙。
有了这些认知，萧寒自然晓得，目前实行的按照车型缴纳不同金额的养路费的方法是非常不全面的，按照发展的观点看，养路费改燃油税是必然的。
这些因素，在考虑道路建设政策的时候自然不能不顾及，不过呢，这些费税问题，却不是萧寒最关心的，他所作的，不过就是提了一个议题，自然会有诸多的专家学者以及专业的人员去研究制定政策，他现在最重视的，则是采用一个什么样的方法，使得公路建设这一制约西部开发成绩的问题，得以迅速的解决，也就是资金筹集的渠道和方法实施。
筹集公路建设资金，目前可以选择的渠道主要有：一是增加国家财政收入；二是提高规费；三是吸引新的资金来源。我国财政一直比较紧张，没有余力拿出资金来增加公路投资。提高规费是在原系统内筹集更多的资金，但是受到承受能力的限制。因此，吸引新的投资主体或者新的资金来源就成为必然出路。
在东省的时候，萧寒曾经通过与徐老的沟通，在徐老的大力支持下，采用向外商借款的方式（所谓的向外商借款，其实跟他自己从兜里掏钱都差不多），筹资修建了四座公路大桥，虽然那仅仅是局限一隅的行为，但是有了先例可借鉴，对于萧寒提出的道路建设几次方法，也有着很大的助益，毕竟，毕竟大桥犹在，说服力可不一般。
在那次集资的过程中，几句鲜明的口号还让大家记忆犹新：“有水大家行船，有路大家走车”、“谁建、谁用、谁受益”。
有了这一实例，萧寒在这次西部开发道路建设政策制定上，索『性』将“谁建、谁用、谁受益”拔高成为了今后公路投资的原则，而且基于这个原则下，道路投资人对道路的规格必然尤为重视，而高等级封闭型公路，肯定成为投资商的首选。
由于高等级封闭公路，尤其是高速公路具有较强的经济『性』，便于收费管理，可以分段经营，具备市场化运营的基本条件。目前，我国高速公路建设需要的大量资金都不同程度地采用了贷款和集资方式筹集资金，并且绝大多数采取了收费路的形式。
经过了一系列的商讨和研究，关于国内道路建设的一系列政策相继出台，87年6月，交通部、财政部、国家物价局关于发布《贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定》等十余项专项政策的公布实施，宣布了西部开发道路建设的高『潮』即将来临！
