刘明在宣传的同时委托欧洲投资基金收购了德国道尼尔公司下属的埃得森飞机制造厂以及法国的纽兰小型飞机公司，并引入了大量的先进制造加工设备，准备在法国建立一家自己的航空工业企业，为伊拉克未来的发展储备技术和人才。
公元1984年月日，阿拉伯航空工业公司（AAI）在法国航空城图鲁兹成立。
图卢兹约有0万人口，是一座高技术产业很集中的城市，是法国航空工业的摇篮。
遐迩闻名的“客中客车”大型客机的生产商“欧洲空中客车工业集团”总部即设在图卢兹，飞机的总装厂也在这里。
飞机的配件则分别由法、德、英、西四国的几十家专业工厂制造，然后送到图卢兹来组成成整机。
而在这一天，这座航空城里迎来了第二家航空工业企业。
来自整个欧洲各地的超过200名各航空工业门类的阿拉伯科学家和工程师以及工程技术人员云集一堂，参加了AAI的开业庆典。
AAI的第一项工作就是为空中客车公司转包生产空中客车客机的零部件，包括括空客A300、A310飞机的电子舱门、A320系列飞机的机翼固定后缘以及A320的垂尾及平尾。
刘明邀请哈姆迪穆罕默德担任AAI公司的总裁，全权统筹公司的发展事宜。
刘明同时通知远在中国的运十飞机设计组的伊拉克航空业专家，抓紧时间研究摸透运十飞机的技术资料，并最好将一架整机运往法国，这样借助AAI通过给空客加工生产零部件所锻炼出的工业加工能力，使用法国或美国的客机发动机，在运十基础上进行改进，设计生产一种安全而成熟的大型客机。
当然，这些工作不是一天之内就可以完成的，但刘明相信，运十客机可以通过这种方式生存下来，并在阿拉伯世界中拥有广泛的市场。
当它摇身一变就成了阿拉伯人自己的客机后，只要性能和安全性能得到保证，就是冲着“阿拉伯人自己的客机”这个名头和他库塞阿卜杜拉的面子，阿拉伯国家也得各自买上几架，加上伊拉克自己国内的需要，新运十客机的出售数量不会少于五十架。
除了民用品之外，AAI也开始涉及军用武器的生产，首先第一项，刘明就准备让它生产幻影2000和幻影4000战斗机的零部件。
由于同在法国，因此达索的技术支持应该是没有问题的，而且生产的原材料和设备都有保证，而在达索这种近距离的技术支援下，零件的质量也可以得到保证；同时成本也可以降低，因为除了向达索上交授权费用外，原来零件中的利润部分就归了AAI自己，也就是进了刘明的腰包。
当这种生产模式成熟后，刘明就打算在伊拉克国内建新厂，将法国的生产线和职工平行转移到伊拉克，这样新工厂可以立刻开始生产，供应军队的需要。
除了以上两项之外，刘明也开始考虑让AAI介入直升机的生产。
直升机是现代军队的重要装备，而可以供刘明选择的直升机此时很多，仅仅是法国就有轻型的SA35“海豚”多用途直升机、SA342“小羚羊”武装直升机、AS332“超级美洲豹”运输直升机三种，除法国货之外，还有意大利的A109多用途直升机或其武装型直升机，英国的威赛克斯（Wessex）多用途中型直升机，山猫直升机等多种型号可供选择。
刘明与哈姆迪穆罕默德商议后，决定引进一种轻型多用途直升机和一种中型的运输直升机供AAI许可生产。
在此期间，欧洲投资又给刘明带来了一个好消息，筹划多日的对派士飞机有限公司（PilatusFlugzeugwerkeAG）的收购终于成功。
这家建于1939年的飞机公司有800多名雇员，原属瑞士奥立康毕勒工业集团成员。
只是该集团近期财政比较困难，在欧洲投资强劲的逼迫行动下，他被迫同意将派士公司出售。
派士公司主要从事教练机的生产，从1939年研制成功P2军用教练机后，相继推出了P3、PC、PC7、PC7MarkII、PC9和PC9II型飞机。
