在台下的日本车商的探子们，还有来至日本的记者都陷入的沉思，是不是咱们日系也该到了改一改的时候了，这些新技术其实日系车商手里早就有了，咱们是不是也该给咱们的发动机更新一下技术了？
这时候德国记者都不问华阳动力，日系记者也没那么笨，毕竟金小强喜欢打脸的习惯大家都知道，而且光是从这车的配置上来说，性能肯定也错不了，所以 没必要再去寻根问底追问人家这车的具体数据，否则很有可能会被金小强再度打脸，前几次被抽的惨痛经历，可是让日本记者们印象深刻的很。
美系参展商，还有他们的记者们，因为自身深陷危机，多以这次来参展的力度不是很大，而且美国记者也大多数抱着看热闹的心态来的，所以他们倒是不在乎德国人和日本人心中的那点小九九，反而倒是很关心这发动机的详细数据。
要知道美国消费者可是在发动机的性能方面，大多数都属于不折不扣的性能控。
“金先生，请问一下，你们这台发动机的具体数据到底如何？比如最大输出功率，还有峰值输出扭矩？”
美国记者出头了，金小强当然挺高兴，如果别人都不问的话，自己一股脑的说出来，还真是有些平铺直叙的意思，那就没劲了。
“这台发动机我们采用的是直列4缸2.0L排量的设计，在峰值功率方面这台发动机可以做到最高320马力的峰值功率输出，而在峰值扭矩方面这台发动机则可以做到400牛米的峰值扭矩输出……光是从数据上来看，这台车的数据好像并不怎么突出，甚至和华阳动力自己产出的第一代ECOBOOST发动机比起来，都没有什么太大的优势。
但是很多记者光是一听这峰值功率和峰值扭矩之间的数值，就知道这台发动机的**比较保守，如果全部放开的话，这台发动机所能够爆发出来的能量绝对不止这么简单。
不过在转过身一向，这样的数据对于一台2.0L的4缸发动机而言，几乎就已经是极限了，如果你要是在强求功率和扭矩的话也不是不可以，但是那样一来油耗就可能控制不住了。
而且这样的一台发动机，对于这样一个车身自重达到1.7吨的选手来说，已经是足够了，如果再高的话，可能就过量了。
在高端豪华车上配上这样的一台4缸发动机，并不是轻视其他的选手，而真的是因为这台发动机足够了。
6缸或者是8缸的发动机人家华阳动力也不是没有，但是人家并没有装配，毕竟在考虑到动力性能的同时，还要考虑到油耗。
而且这台发动机可是很有实验性质的，一旦人们接受了华阳动力的这第二代ECOBOOST发动机，相信过不了多久华阳动力就会开始技术下放了。
这年头，你光注重动力性能也不成，还要注重油耗的啊！
看看之前宝马发布的那台N54发动机，虽然在上午的时候，那台发动机的数据已经堪称经典了，可是如果拿到这台发动机面前一比较，立马就显得有些黯然失色了。
如果以前大家说发动机可不能光比性能，还要比驾驶起来的舒适性，和扭矩输出的宽泛性的话，现在华阳动力的这第二代……一经推出，恐怕很多人就得立马闭上嘴巴了。
要知道上午宝马发布的N54可是一台6缸的发动机，可是而且和上辈子不同的是，上辈子的N54用的可是双涡轮，而这辈子的N54用的是从华阳动力引进的第二代双涡管单涡轮技术的新涡轮，而这台发动机的峰值功率也不过就是310马力，峰值扭矩也不过就400牛米而已。
所以现在已经根本无需比较，这简直就是一场不对称的对碰，尽管宝马和奥迪没有明说，但是他们新开发出来的N54还有TFSI技术明显就有和华阳动力的ECOBOOST叫板的嫌疑，而华阳动力虽然也同样是没有出面明说，但是这次他们推出的第二代ECOBOOST发动机，毫无疑问就又是狠狠的给了宝马和奥迪一个大嘴巴。
这完全是一场不对称的较量，这是很多记者这时候的感受。
甚至有很多人都在感慨，怎么可能就这么短短几年的时间，华阳动力的发动机研发水平就提高到了如斯地步？
不过在回头一琢磨，也确实人家能够发展到如此，还是和金小强下手早有关系，当年大家都不重视涡轮增压技术的时候，人家就开始搞这些技术了，当时大众还把缸内直喷技术跟宝贝一般的捂在家里的时候，当日系车商还把VVT技术当宝贝一般的用了十几年也不引进天朝的时候，人家已经把这些技术拿出来整合了。
正是当初的一步领先，造就了今天人家的步步领先。。。RQ
