但是毕竟有很多地方，为了培养那些学徒，所以他会让那些学徒们去做，做失败了一次，他在指正第二次，这样耐心的吐故纳新下来，所以才拖慢了速度。
不过这样也培养了他的这个团队的良好的学习和竞争的风气，这些学生里，其中一个叫做雷杨的倒是非常让金小强满意。
这个学生老家是南方的，毕业于京城的一所名牌大学，本来是奔着公司开出来的良好的待遇才过来的，但是在金小强的一手栽培下，这个学生对车型设计方面，体现出了非常好的灵性，学习新知识，接受新理念的速度非常快，而且功底扎实，有了他的帮衬，金小强的设计进度，也提速了不少。
目前对金小强而言，时间是最重要的东西，他的新车型他打算，在明年四月份的时候，就要在京城的车展上面亮相。
不过目前他们车企的目录还没搞到，这个不需要着急，在年底的时候，南阳市会有好几家原来的汽车厂等着他去收购。
可是最关键的问题是，那些汽车厂出了他们手里有的目录，其他就没什么值得留下的东西了，设备老旧不堪，已经完全不能适应他的新理念，和要求。
所以金小强在年底之前，必须去一趟欧洲，去采购一些设备回来，之前让爱丽丝了解的德国的科勒，和瑞典的ABB都不是白做的。
科勒的校平机，REXROTH的液压设备，瑞士GUDEL的机械手臂，瑞典ABB的机械人焊接线，和锟边机，这些都要去欧洲采购的。
现在金小强已经让爱丽丝通过电话，和电邮的方式和这几家企业取得了联系，目前已经基本要进入磋商阶段。
还有总装车间的一些机械设备，这些可都是要从欧洲进口的，不是一次两次能够搞定的，所以金小强打算去欧洲一次性的将这些东西采购完成。
而且这些机械设备采购回来之后，还要进行调试，和车子一样要进行磨合，还要找工人培训，等等一系列的事情都在等着他去忙。
所以金小强觉得他必须在去欧洲之前，将这些设计全部的搞完。
目前1:5的油泥模型设计，已经接近尾声，剩下的1:1油泥模型部分，金小强打算交给王国强还有李启铭两个来完成。
毕竟汽车设计到这个地步，已经基本算是定型了，而1:1的油泥模型，和录入电脑，建模做三维力图像的工作，也比较简单了。
而他这要在这段时间，完成一款车的另外一项重要部件的设计，这个部位就是底盘。
纯就一款车子的性能而言，它到底好不好，只有三个部分能够决定。
这三个部分就是发动机，变速器，还有底盘。
发动机和变速器，关乎到一款车子的动力，以及提速等性能，他的重要之处就不说了，而底盘关乎的则是驾车者的性命安全，还有驾驶乐趣，以及这款车子可以在什么样的路面上行驶的问题。
虽然目前国内基本几经普及了柏油路，可是也不排除很多地方有烂路。
而且很多的柏油路保养不当的话，也会坑坑洼洼，或者穿山公路，到处都是七扭八拐的大弯，而这时候一款车子的地盘就很是重要了。
开过车跑过长途的人都知道，在驾驶国产车，或者是韩国车的时候，在高速过弯的时候，车身的飘忽问题。
或者是开德系车经常走烂路，或者是经常高速过弯，这样开大概一万公里之后，就必须要去4S店做四轮动平衡，而在做这四轮动平衡的时候，就会发现有车身变形的问题。
而这些都是因为这样的车没有一款很好的底盘。
开过帕萨特的人都知道，在高速行驶的时候，帕萨特开起来很稳，操控很灵活，而在开丰田，本田或者韩系车的时候，往往在速度过快的时候，就会感觉底盘松散，车身发飘等等问题，要是速度特别快的时候，经常会有生死时速的感觉。
这些都和一款车的底盘有关！
所以要设计一款能够被消费者们，尤其是懂行的消费者们接受，并且津津乐道，成为经典的汽车，就必须要有个一好的底盘。
在之后的几年里，国内的自主品牌的轿车中，也诞生过几款有着非常不错底盘的车型，比如瑞奇的麟瑞G5,比如华中汽车的H530，尊驰，等等这些车子的地盘都非常稳。
金小强上辈子的时候，甚至开过华中的H530以130公里的时速过大弯，而哪款车的底盘，给了他非常深刻的印象。
轮胎抓地很稳，车身很稳，完全没有变形的倾向，而这样的车，才称得上是一款好车。
但是目前的国产车，在这些方面，却一向是有所欠缺，而这次金小强则打算给自己设计的汽车按上史上最成功之一的一款底盘。
那就是那款号称弯道之王的底盘。
