孟杰当然明白陈耀辉为什么告诉自己这个消息，同时孟杰也明白这个消息意味着什么。
长期以来，电动汽车之所以没有大规模应用，原因主要有几个方面。一个是电池的容量问题，这个问题最重要。以往的电动汽车，即使是使用高性能的锂电池，一次充满电后，只能让汽车行驶400公里左右，这个距离明显有些短，若是只在市内行驶还好，若是出了市区，一旦距离稍远，则需要重复充电。而且即使是在市内行驶，也是需要经常充电，远远没有加油省事，要知道，一次性加汽油50升的话，基本上可以行驶七八百公里，电动汽车在这方面相比燃料汽车，差距很大，所以这极大地限制了电动汽车的发展。
另外，电动汽车电池的成本也是一个限制电动汽车发展的制约因素，锂离子电池的性能最好，电池蓄电能力强，但是锂离子电池成本昂贵，普通电动汽车上使用的锂离子电池的成本，甚至要比一台使用汽油发动机的普通汽车整车还要贵，使用了锂离子电池的电动汽车，价格差不多是同类燃料汽车的2－3倍，这样的高价格无疑不会得到消费者的认同。虽然也有其它铅酸电池，镍氢电池，燃料电池等等，这些电池产品的成本能低一些，但是由于这些电池产品的蓄电能力低，所以虽然在经济上可行，但是却是以牺牲行驶里程为代价的。采用这些电池产品的电动汽车，一次充电后，大多只能行驶二百公里左右，这样短的行驶距离，无疑得不到消费者的认同，没有消费者愿意天天花费几个小时给汽车充电，而且还不能出远门。
还有一个原因是，现在加油站遍布各处，所以使用汽油或者柴油的车辆很容易加油，而电动汽车充电则需要专门的充电站，在没有建立起大规模的充电站之前，这样的电动汽车使用起来无疑很不方便，加上充电时间长，远远没有加油省事，所以这也极大限制了电动汽车的发展。
而这些所有的限制问题中，电池容量问题无疑是最重要的，也是最难解决的。
其它问题还好解决，例如成本问题，可以通过政府补贴来降低售价，或者通过扩大生产规模来降低生产成本，至于充电站数量少的问题，也可以通过加大投资，多建充电站来解决。
电池容量问题最难解决。这涉及到技术进步的问题，不是光靠加大投入就可以解决的，这需要技术上的不断积累，这需要花费大量的时间。
现在美国先进电池联合体在电池容量上取得了突破，对于电动汽车来说，无疑是个极大的好消息，将会大大加快电动汽车的大规模应用。所以孟杰很清楚这件事情意味着什么。
“陈耀辉和你谈什么事情啊，神神秘秘的，还把其他人都支走了。”吃晚饭的时候，方静问孟杰。
“他想和电池厂在更多的方面进行合作。”孟杰将陈耀辉的话转述给了方静听。
“合作啊，看起来是好事啊，对双方都会有利，不过对于南方精密科技来说，得到的好处会更多些啊。现在我们一不缺资金，二不缺技术，更不缺市场，我们很难从这样的合作中得到什么好处。反而他们倒是会得到不少好处，至少有了我们的支持，他们的产品性能会更好，生产效率会更高。”方静分析道。
