“这种大型的多工位压力机，在不同国家有着不同的阶段，从70年代一直延续到90年代的后期。造价高，效率高，柔性差是这种压力机的主要特点。
济二机床在80年代初期就引进了verson的全套技术；而一重、上重、齐齐哈尔二机床则分别引进了小松的部分成型产品，为北汽吉普、江省五十铃等国内汽车制造厂提供了数十条机械式薄板冲压生产线。
可以说，这一阶段的产品是目前国内各机床厂普遍掌握的水平”，皮伟一口气给江辉把冲压生产线发展的第二阶段的情况给说了一遍。
“压机算是一个很基础的设备，不仅汽车行业用得上，其他工业也都是有需求的，廖云，你记一下，让管总看看有没有合适的机会，我们今年收购一家冲压设备生产厂家回来”，江辉听了皮伟的话之后，对一旁的廖云说道。
在机械设备方面，国内的技术是普遍落后于欧美的，人家百年积累下来的技术和经验，真的不是你一天两天就可以超越的，天天想着弯道超车，哪来的那么多弯道？
好不容易碰到几十年一遇的金融危机，江辉肯定的借此机会拼命的买买买！
错过了这一次，以后你即使是有钱也不一定买得到了。
“你继续”，江辉示意皮伟继续介绍下去。
“好的，江总。第三阶段是电子技术在冲压线上得到广泛应用。对于单机连线而言，随着电子技术的发展，伺服驱动的上下料装置得到了广泛的应用，陆续出现了电子两座标送料装置”。
“在这个时期，压力机的速度有了明显提高，生产效率和节拍也显著提高，像adc技术，自走式模具夹紧器，吨位监控，温度监控，平衡器风压自动调整！气垫风压自动调整，装模高度自动调整，气垫行程自动调整等技术也得到了广泛的应用”。
“接着就是第四阶段，也就是现在所处于的最新阶段。随着新型自动化冲压线的出现，目前，可以认为，冲压技术开始进入了第四个发展阶段。
汽车的改型换代越来越频繁，汽车市场的个性化需求也越来越多，所以对于汽车生产的柔性要求也越来越高。
在单机连线方面，机器人技术日趋完善，造价越来越低，使用也越来越普及，其柔性越来越显示出其优越性，越来越多的冲压线开始配备机器人自动化系统”。
“我们的生产线是属于第三阶段还是第四阶段？”，江辉问道。
“其实都不是，算是介于第三阶段和第四阶段之间”，皮伟的回答有点出乎江辉的意料。
“哦？为什么呢？”，江辉追问道。
“在大型多工位方面，crossbar压力机，由于制造难度高，成本高，对模具的制造技术和质量要求很高，而且柔性受到制约，所以局限性越来越大。
这个时候，一种介于crossbar和单机自动化连线之间的新型自动化的冲压线开始投入使用，我们采用的就是这种冲压线”，皮伟解释道。
“这种压力机的行程次数高，对于大型压力机，连续冲压次数达20到22次／分钟，而第一阶段的冲压生产线，压力机每分钟只能冲压五六次”，看到江辉没有继续问自己，皮伟接着介绍光辉汽车使用的冲压生产线的情况。
“压力机之间设有快速送料装置，这种送料装置与crossbar的送料形式既有相同之处，也有不同点，相似之处在于其功能与crossbar完全相同；不同之处在于crossbar是整线只有一个送料装置，用于整线的送料，而这种送料装置，每一个单元都是独立的。
对于crossbar多工位，压力机公用一根传动轴；对于快速送料线，每台压力机都有自己的传动轴，压力机是单次运行。生产节拍比crossbar低一些，但是仍然可以达到12～14件／分钟”，皮伟继续介绍道。
“冲压机本身每分钟可以冲压20到22次，但是传动轴只能传递12到14件零件，我可以这么理解吗？”，江辉一下子就抓住了问题的关键。
