养老金，也就是退休金，它的来源，各国有许多不同之处。
在美国，雇主和雇员各拿出工资收入6.2%作为税收，形成专用“社安金”。其中85%用于支付养老金，15%则用来支付残疾金、遗属遗孤抚恤金等其它社会保障基金。
在法国，基本养老金由雇主交8.2%，雇员交6.55%；法国对遗属遗孤补助的资金来源于由雇主按雇员收入的5.4%缴纳，作为困难家庭补助金。
瑞典的养老金分成两块，一部分是基本养老金收入，另一部分是“养老附加金”，这是瑞典特有的。“养老附加金”据退休前的收入状况和纳税情况而定，工龄越长，工资越高，“养老附加金”积累的就越多，退休后就能领到越多的退休金。
“这个是事实，其实不管是哪个国家，养老金相关的负担都是会越来越严重的”，江辉喝了一口咖啡说道。
“是的，现在，捷豹路虎每年为企业员工制服的养老金高达两亿英镑，再加上员工的各种福利和高于社会平均工资的薪酬，捷豹路虎这几年的亏损，有一半都是这方面的原因造成的”，肯尼给出了自己的第一个答案。
“那另外一半呢？”。
对于肯尼的第一个答案，江辉谈不上满意还是不满意。前世福特出售捷豹路虎的时候，还专门提出要向养老金计划里注资五亿美金，这说明养老金确实是一个很重要的谈判项目，也是面临的一个重大问题。
“另外一半就是在捷豹路虎内部，生产效率太低，浪费太大。按照我的测算，我们生产一台路虎的时间，宝马或者奔驰可以生产两台了，这就导致了我们的生产成本比人家的高。另外，我们的采购体系一直比较封闭，这么多年基本上都是从固定的一些零部件供应商处采购零件，价格竞争力有限”。
“当然，最重要的还是车型的销量没有我们预期的好，特别是捷豹品牌，已经连续多年销量下跌，每款车型每个月全球销量也就只有一两千台，实在不足以支撑一个品牌的健康发展”。
不管是汽车也好，手机也好，都是有一个盈亏平衡点的，没有达到一定的生产台数，就没有办法达到这个平衡点。
有人说一家汽车厂，要是年销量还不到三万台，那是很难盈利的。
当然，如果这个汽车厂是法拉利或者兰博基尼之类的豪华车，这个说法肯定是不适用的。
但是，不管这话有没有道理，什么时候适用，至少捷豹和奔驰宝马比起来，每年的销量实在是太低了。
工厂折旧、人工费用、研发摊销、模具摊销、营销费用摊销等等各方面的费用放到一个很小的台数身上时，成本就会非常高。
而一款车型的售价是有一个大概基准的，不可能无限制的向上提价，消费者并不傻。
那么这个时候，你的销量一直上不去，要想挣钱可就难了。
“捷豹路虎拥有5个主要制造和研发中心，全部位于英国，全世界所有的捷豹和路虎汽车都是从这里走向世界。他们分别是2000年才开业的盖顿基地，与阿斯顿马丁相邻。这里包括捷豹和路虎的工程技术及设计中心、市场、销售、服务团队、财务、人力资源部门等。”
“另外，坐落于英格兰西米德兰兹郡考文垂市，早期生产飞机和导弹的惠特利工厂。二战时期作为英国皇家军备工厂生产飞机和坦克引擎的索利霍尔工厂。位于英格兰默西赛德郡哈利伍德的工厂。还有位于英格兰伯明翰vale城的布罗姆维奇。”
“两个品牌，就这么不到20万的年销量，却有5个工厂，生产效率可想而知。最关键的是，这些工厂的生产负荷还不到百分之五十，这就造成了更大的浪费。我认为，当务之急是提升捷豹路虎的销量，降低车型的分摊费用……”。
通过十来分钟的说明，肯尼大体上回答了为什么捷豹路虎一直处于亏损的问题。
“不知道捷豹路虎的董事会是怎么考虑盈利计划的？”，说了这么多内容，江辉终于开始讲话题引入到其他董事身上。
