第五章 第二九四节 同样一件事情，有人易于反掌。有人却是泰山压顶如临大敌！
体制编制变了。并不等于你飞行员本人的仪表驾驶技术，就水长船高了。过去，那些能飞夜航的飞行员，去了夜航大队或夜航团。那些不能飞夜航的飞行员，就留在了昼间团里。
可是，现在体制与编制改变了，那些不能飞夜航的飞行员怎么办呢？
对于那些的确飞不了夜航，仪表驾驶技术存在难点的飞行员。只有两条路：要么调离，去别的部队。要么去飞别的机种；对于那些老弱病残者，干脆作停飞处理。
但是，也有象我们老魏——魏仁华这样的状况。属于仪表驾驶术的确有问题，也不是不能飞，而是飞不好，飞不精那伙的！
低标准挂彩带的话，他可以凑合着飞下去。如果高标准严要求时，那就只有上面讲的两条路了。要么停飞，要么调走。
诸位读者朋友，在上个世纪的六七十年代的时候，你还能记得这样的一句口号吗？“克服一切困难，不计任何代价！决不让一个阶级兄弟掉队！”
在这种指导思想下，我们老魏同志通过了专人带教，组织攻关，多飞多带，死补恶补组织措施，才勉强跟上了大部队的进度步伐。可以飞夜航了。
当时，用大队政委施肥的话说：“魏仁华同志能如期地进入夜航飞行，这既是他自己刻苦努力的结果，也是我们大队集体智慧的结晶！
“这是对阶级兄弟的高度负责和无比热爱精神的鼓舞结果，这是无产阶级革命路线的伟大胜利！我们保卫祖国领空，又多了一名全天猴（候）的战斗员。实在是可喜可贺！”
诸位读者朋友，在日常生活中，往往有这样的一种情况。即同样的一件事情，在你看来是轻而易举易于反掌的。可是，要放在某某人身上，那可就是泰山压顶如临大敌了。
这就是我们常说的“难者不会，会者不难”。
这里还得要说说我们飞行员的仪表驾驶技术，对他们来说是何等的重要和必备！否则……
我记得那是一九六九年十一月的一天早上。大约是七点钟左右开飞的。全团不到二十架飞机的一个中等场次的飞行日。
指挥员按照飞行计划，有条不紊地放飞着。当天机场能见度在四至五公里左右。完全符合飞行条件。当飞行高度在五百米以上时，能见度十五公里以上。在这个机场属于较好天气。
我是第二个起飞的。到指空域飞复杂特技。不到半个小时的时间，完成任务后，我返航加入航线着陆。跟在我后面的是我的老乡好朋友右明。
我在下滑着陆时，他加入航线。两机间相距四分钟左右的正常距离。
此时，我在下滑中看跑道，感觉到跑道有些模糊不清。被一层烟雾所遮挡。如果不注意盯紧时，容易丢失。
但是，我认为飞行是没有什么问题的。只要稍加注意，是没有困难的。
当我下滑中，在跑道看的不太清楚时，我快速地低头看了一眼座舱里的仪表。跑道指针和电全罗盘指针，这两个指针是重合的。
