第三章 第一二四节 “S”加“∽”，双方都累死！
“洞妖（01）报告，后面是两个小的。”
“塔台一号明白！注意摆脱。不要让它咬住了！”
“洞妖（01）明白！”
“摆脱，肯定是要摆脱的！但摆脱飞行的大方向，是无论如何不能更改的。”对着机场方向做摆脱的这个观念，一直是关家美与我不能放弃的和必须要执行的观念！
因为，我们已经是粮尽弹绝的“四无穷寇”了。时间和油量完全不允许我们作更长时间的留空动作了。
一号机关家美的摆脱动作量是很大的。平均坡度都在六十度（60°）以上。并产生了较大的过载。抗荷服里充满了“怒火冲冲”的气体。我们四架飞机在“力矩惯性”与“转弯半径”以及“跟队距离”的作用下，每架飞机的位置，分别都处在“S”型的各个突出部位上。
这种巧合的“S”型飞机位置态势的布局，在空中看来是十分的有趣。加上后面敌机的咬尾，那真是“一条长龙排两行，虎啸龙呤舞长空”的无比壮观的场面。
这样一来，给在我们后面偷袭咬尾想占点便宜的敌机，造成了非常困难的局面和不稳定的飞机状态。更不要说瞄准攻击了，就是想稳稳的跟在后面咬住我们，那也是非常吃力的。
会放风筝的朋友们，可能有这样的体会，当你手中的尼龙线，轻轻地抖动一寸时，风筝的头部，立即就摆动一尺。
可是，当等到风筝尾部要是摆动起来的话，那就不仅仅是摆动一尺一丈的问题了，那可能就是成平方成立方的摆动关系。风筝的长度越长，其尾部的摆动量就越大。
摆动量越大，其相对的稳定性就越差。这就是我刚才所说的，敌机能咬住我们而不掉队，就已经是很不错了的道理所在。
一号机关家美如此的左右“S”形和上下不规则的“∽∽”形的反复动作，不仅将我们各位僚机折腾的够戗，疲于跟队。而且，也给敌机造成了非常不利的因素。
在飞机性能相差不大的情况下，他们非但不能瞄准，更不可能进行攻击。就是想跟住队形，也是十分不容易的事情。
如果，你想找机会进行概略瞄准，再找机会进行瞎猫撞死耗子撞大运式的扫射。那困难也是相当巨大，而此行动也是异常冒险的！
这是因为，假如你想孤注一掷地进行上述行动的话，你就必须要改变飞机状态，进行守株待兔式的等待（在我们的左侧或右侧转弯的最边缘点伺机等待着）。
当我们在操纵飞机进行反转坡度的瞬间，进行概略瞄准后扫射式的攻击，才有可能造成我们飞机的轻微负伤。
这种撞大运式的扫射攻击，要想造成我机轻微负伤的几率，也是相当相当低的。但是，敌机却是要冒着极大的风险与承担严重的后果。
它的巨大风险在哪儿呢？
当他们改变飞机状态的时候，他们的飞机走的轨迹，立刻就变成直线或接近直线了。可是我们四机的运动轨迹仍然是大曲线大坡度上下层面的运动状态。
况且，他们前面的跟踪咬尾速度，已经基本上与我们一致或相差无几。
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