“袁院士今天会过来吗？”林峰舒适的半躺在双木飞机公司特别为他制作的飞行客车内部的豪华座椅上面。手指不断的在面前的显示器上面点着，查看着里面的新闻。时间已经进入了二零一一年的十月中旬，真正的金秋时节已经来到了，许多的落叶乔木的绿叶已经开始转黄，尤其是田野上面，更是一片金黄色。
九月底的时候，双木飞机公司拿出了飞行客车这一低空高速飞行器，林峰一开始的时候倒还真的没有特别的在意，但是在亲自使用之后，就深深的爱上了这一交通工具。现在林峰出行，距离近的就使用汽车，距离远的，就坐双木一号，有时候临时的也坐直升飞机。但是无论是汽车还是飞机，都限制多多，汽车的速度太慢，而且有时候碰到高峰期，又要麻烦地方政府进行交通管制，至于飞机，就更加的不方便了，只能在各地的机场停留。总是让林峰觉得不畅快。但是如今有了设计团队专门为他打造设计的客车一号之后就不同了，无论林峰想去哪里，只要坐上飞行客车，各地大可以去得，而且也更加的方便。
如今，飞行客车反倒成为了林峰的移动办公室，只要距离不是太远，林峰现在都是选择乘坐飞行客车了，而拒绝使用飞机和汽车。上有所好，下行其效。虽然双木飞机公司关于飞行客车的工厂还没有建立起来，但是双木集团的高层也纷纷向双木飞机公司预定了大量的大中小各型号的飞行客车，用他们的话讲，有了飞行客车之后，以后无论是出差还是旅游，都是便捷无数，只需要四个小时，中国的东南两端就可以直接跑上一躺了。
不仅是双木集团，就是军方对于飞行客车的出现，也表现出了极大的兴趣，他们看中了飞行客车改装成的运输机，在牺牲速度和少许航程，以及加大了推进器的功率之后，改装的运输机表现出来的性能要远超运输直升机以及中小型运输飞机的性能。毕竟很多时候，运输直升机能够做到的，地效运输机也是能够做到的，但是地效运输机能够做到的，却是直升机做不到的。至少地效运输机的低廉飞行成本和小型地效运输机六十吨，中型一百五十吨，大型三百吨的承载量却是运输直升机望尘莫及的，而且就人员运输来说，直升机巨大的噪音在双木的地效飞行器面前，也是远远不如。军方已经下了三年一千架大中小各型的地效运输机的订单，当然，钱是由林峰掏出来的，随要他在半个月前开了一次海口，马老爷子自然也不会和林峰客气，不过军方还是拨了八亿人民币给双木飞机公司，充当购买费用！
而且国家也同意了将飞行客车作为新的交通工具使用的提案，并且将在年内出台相关的政策，并且允许双木集团和交通部一起联合成立一个新的低空飞行交通工具的公司，在永磁铁路全国普及之前，飞行客车将在很短的时间内成为国内最快，最便捷的交通工具，各地的交通公司，长途客运公司也将在未来的几年内，淘汰掉大部分的大客车，转而使用飞行客车作为客运工具。
为了保证国内生产客车的国有大企业的利益。双木飞机公司将会对这些企业提供技术授权，在这方面的谈判也在紧张的启动当中，不过想要取得成效，怎么也要一年之后了。因为民间使用和军方使用，是两个不同的概念，在全国范围的低空飞行管制系统建立之前，国家还是不打算大规模的开放低空领域的。
但是无论怎么说，提供了低空飞行器的双木集团无疑会是最大的赢家。无论是单人飞行器，还是正在研发当中的飞天汽车，还是如今的飞行客车，包括改装之后的地效运输机，都将是未来低空飞行领域的主角，而刚刚改名为双木飞行器集团的双木飞机公司，单凭技术上面的授权，就能够在全球范围内获得巨大的利润。在低空飞行器这一空白领域，双木飞行器集团是无可挑剔的统治者。
