“铁道部准备在这里建设一条三线的永磁铁路，这是他们正在这里铺设铁路路基。”敦煌运河的负责人李黎明见到林峰把目光投到铁路沿线的那第三条建设当中的铁路线说道。
“他们怎么想到在这里先在这里建设永磁铁路？”林峰有些疑惑的问道，开始的时候他还以为是因为铁路老化什么的，需要改建呢。这一次他们坐的是一条新开通到新疆乌鲁木齐的高铁列车，在后面挂了两节专用的车厢，林峰就在这最后面的一节车厢里面。
“主要是运力紧张。铁道部一直有增扩铁路线的计划，只是以前西部的物资运输，铁路的运量也能够勉强满足，尤其是输油线和输气线的建设，也一定程度缓解了铁路这几年的运输压力。随着西部建设的开始，以及和中亚五国之间的联系的紧密，再加上去年冬天对于欧洲的物资运输，这条铁路的压力就剧增，最繁忙的时候，每过两分钟，这里就有一列火车通过。为了给货运火车让路，铁道部不得不停开了数条高铁。今天我们坐的高铁，还是因为最近运力开始缓解增开的，不过沿途停kao的站点也是削减了不少。现在西北建设已经初见成效，这以后的运力紧张已经可以看到的了。所以铁道部准备先增建一条单线的永磁铁路，用来满足客流的运输，然后再慢慢改造这原先的铁路线。”李黎明解释道。
自从爆出青藏二期铁路准备使用永磁技术，修建磁悬浮铁路的新闻以来，可以说一直是非议不断。国外的人不信，因为前几年中国也只是说在大连修建一条验证性的永磁铁路，而且建设过程当中，问题一直不断，现在要在青藏高原修建永磁铁路，根本就和痴人说梦没有什么分别。而国内的人，除了不信之外，就有不少人认为第一条真正运营的永磁铁路不应该修建在青藏高原上面，而是应该修建在国内客流最繁忙的地段，像是京九线，武广线等繁忙的线路。现在第二条修建的永磁铁路却放到了新疆，估计日后质疑铁道部的声音将会更多了。
好在最近半年国内的主要目标都放在西北建设，政府的反腐廉政建设上面，所以对于铁道部的质疑声也微弱很多。当然在新疆修建永磁铁路也符合铁道部那种得过且过的心理，只要运输能力还能够坚持，那么他们就不会去想到修建新的铁路线。
不过如今林峰自己就领导.者双木这么一个巨大的集团，倒是也能够理解这样的心理，虽然铁道部每年的盈利很高，但是花钱的地方也是很多。而且在人口密集地区修建一条铁路线，这其中关系到各个方面，单单是拆迁新铁路线经过的地区的建筑，就是一笔非常巨大的投资，而且在客运淡季，这火车上可以说是就小猫两三只，一节车厢也就是十来个人，有时候更少，在这样的情况下，想要大投入建立改造火车线，建立新火车线，都怎么看，怎么是一项亏本的买卖，所以才一直的拖着。
新疆这里不一样，整个西北都是.地广人稀，火车经过的沿途都是荒漠地区。以前造铁道的成本高，因为材料的原因，但是现在有了双木的纤维水泥，这建造成本就降低了很多。而且这新疆，在以后也是一个西北的经济发展的重心，这铁路的运输也是应该加强，所以有了现在的这条在建的永磁铁路。
动车经过三个小时的运行之.后，在一个军站那里临时停车了，林峰他们一行人就在这里下了动车，坐上了等候多时的车队，前往敦煌运河中段的一处工地进行视察。
“到处都是沙子啊！”林峰看着周围灰黄色的土地，说.了自己的感受。周围的气候很干燥，去年冬天，新疆大部分地区的降雪很少，尤其是准格尔盆地，这降雪更少，这一开春，就已经没有什么降水了，为了消除新疆的沙漠，所以在规划当中，从其他地区挖一条大运河到新疆腹地，这样一来，不仅黄土高原上面今后充足的降水不会给黄土高原造成威胁，而且也能进行分流，并且灌溉新疆的沙漠地区，从而在新疆建立起一个农业种植基地来。
