空中“绞杀战”详细进程（一）
1951年8月18日，在美军地面部队发动夏季攻势的同一天，美国空军的“绞杀战”全面展开。
从8月间至9月中旬，美第5航空队每天为其每个战斗轰炸机大队规定一段15-30英里长的铁路，进行自由轰炸。战斗轰炸机大队一般以大队为编队方式，以32机到64机的大机群出动，对京义线沙里院以北和整个满浦线进行了轰炸；轰炸机指挥部的B-29战略轰炸机，对平壤以北正在修建的机场和几座主要的铁路桥梁进行了轰炸；海军舰载航空兵对朝鲜东海岸的铁路进行了轰炸。
在“绞杀战”初期，由于轰炸的突然性和特大洪水的破坏，朝鲜北方铁路基本瘫痪。据统计，在朝鲜北方1200公里的铁路线中，能通车的线路不足290公里，整个铁路线处于前后不通，中间通的状态。
从9月中旬以后，由于中朝方面的顽强抵抗和抢修，美空军发现全面轰炸的效果不甚理想，其策略遂由全面轰炸改为重点轰炸。
从10月初以后，由于联合国军秋季攻势的展开，美第5航空队集中力量轰炸清川江以南、平壤以北的“三角地区”。因为这一地区不仅是朝鲜北方的铁路枢纽，而且这里主要的公路干线都与铁路干线靠近、平行或交叉。美军轰炸机在炸铁路的同时也破坏了公路，致使交通完全瘫痪。美空军采用对一个地段甚至一个点采用多批次集群轰炸的办法，对一点和一段的铁路线造成局部深度破坏，目的是使志愿军和人民军无法修复。
从9月至11月，美国空军的“绞杀战”逐月加剧。据中朝联合铁道部门统计，美空军9月出动飞机3027架次，破坏铁路648处（含车站），破坏桥梁57座次；10月出动飞机4128架次，破坏铁路1336处次，破坏桥梁53座次；11月出动飞机8343架次，破坏铁路1937处次，破坏桥梁77座次；12月份，出动飞机5786架次，破坏铁路1697次，破坏桥梁101架次。破坏最严重的是“三角地区”，其遭受破坏的数量占全部破坏数量的一半以上，直接导致这一地区在1951年9到12月这4个月内80%的时间未能通车。
至12月底，美空军实施“绞杀战”已超过其原定计划90天一个多月，但未能达到预期目的。但李奇微认为，虽然“绞杀战”“没有能够阻止住敌人运输其阵地防御所需的补给品，也没有能够阻止住敌人将部队运入北朝鲜”，但“如果中止空中封锁交通线的活动，那么敌人就会在比较短的时间内能够聚集起足够的补给品，进而有能力发起一次持续的、大规模的攻势。”因此，他决定将这次“绞杀战”持续下去。
面对这样无休止的轰炸，志愿军各部队积极组织防御，力求将“绞杀战”的损害降低到最小。
志愿军空军的反“绞杀战”作战
对付空军最有效的武器就是空军，当时志愿军和苏联空军配备的米格-15战机性能与美军配备的F-86相当，优于美军的F-84、F-80型战机。
从1951年9月开始，志愿军空军由刘震指挥，采取轮番作战的方针，以师为单位陆续投入到“反绞杀”和掩护平壤以北机场修建的作战。此时，苏联空军有3个歼击机师共7个团，米格-15战机210架，协助志愿军的防空作战。
直到朝鲜战争结束，苏军航空兵一直保持有2-3个歼击航空兵师、1个夜航团，飞机170-240架的兵力。苏空军参战曾经一直是一个秘密，为了保守秘密，志愿军空军换上人民军的军服，而苏空军则换上志愿军军服。
采取“四不准”政策：不准在海上飞行，不准进入距离战线100公里以外的地区，不准攻击美国海军舰艇，不准追击被击伤和油料即将耗尽的敌机。整个朝鲜战争，苏空军损失飞机340架，飞行员有200多人阵亡，击落美军飞机980架，有力地开辟了“米格走廊”，一定程度上缓解了后勤运输中对空作战的压力。
