空中“绞杀战”详细进程（二）
志愿军高炮部队的反“绞杀战”作战：
在美空军发动“绞杀战”时，志愿军在朝鲜作战的高炮部队共有4个野战高炮师、3个城防团和50个独立营，总计装备有85或毫米中高炮72门，37毫米小高炮733门。每个野战高炮师辖1个中高炮团和2个小高炮团，共装备85毫米高炮16门、37毫米高炮32门。每个城防团装备各型高炮36门，每个独立营装备37毫米高炮12门。
在高炮部队的分配上，3个野战高炮师（第62、第63、第64师）和1个城防团（第524团）担负掩护顺川、永柔、南阳里机场的修建任务；1个高炮师（第61师）负责公路机动防空任务；大部分的独立营都配属在一线各兵团、军，掩护前线部队作战行动；只有2个城防团（第505、第513团）和6个独立营用于掩护西清川江和东大同江铁路桥梁。
美军发动“绞杀战”后，1951年9月下旬，志愿军遵循中央军委将朝鲜北方铁路划分为4个防空区的指示，又抽调1个小高炮团另11个独立营和6个高射机枪连，担任铁路沿线防空作战。
志愿军加强铁路沿线高炮力量后，美军执行“绞杀战”任务的飞机被击落、击伤的数量明显增加。1951年8月，第5航空队战斗机被击落26架，击伤24架；9月被击落32架，击伤233架；10月被击落33架，击伤238架；11月被击落24架，击伤255架。
美国空军于10月初开始集中力量轰炸“三角铁路”时，志愿军在该地区的防空力量显得捉襟见肘。由于美空军重点轰炸，即使有高炮掩护，朝鲜北方机场短期内也很难使用。因此志愿军决定将守卫机场的3个野战高炮师除留个别独立营掩护机场油料、弹药库外，其余全部用于掩护铁路运输任务。
至12月份，用于掩护铁路的用以掩护铁路的高炮部队共为3个师（欠一个团）另3个城防团和11个独立营，还有1个高射机枪团，约占志愿军全部炮兵的70%。同时，国内抽调的1个雷达连、2个探照灯营入朝，配合高炮部队作战。志愿军将掩护铁路交通任务的高炮部队的70%部署在“三角地区”，致使整个12月份，美空军又被击落38架，击伤68架，同时这一地区也恢复通车。
1952年1月起，美空军为了躲避志愿军高炮火力的打击，改变战术，在“三角地区”以外寻找志愿军高炮火力的空白区，对朝鲜北方铁路进行机动重点突击。
3月，美空军又采取“饱和攻击”战术，即选择某一地段铁路干线，集中所有能够用来执行轰炸任务的飞机，24小时昼夜不间断第进行轮番攻击。
志愿军高炮部队随即也作出调整，重新划分防区，以团、营为单位在防区内实施高度机动作战，并广泛设立观察哨，摸清美机规律，适时予以痛击。
在高度机动作战的前提下，类似这样的高炮部队击落敌机的范例曾出不穷：3月初，在定州至岭美一线机动作战的高炮第513团，根据美机频繁侦察，判断美机可能对这一带铁路线进行一次较大的轰炸行动，遂连夜调动部队转移部队，并将撤出的阵地进行伪装，设置了假炮和一些反光物体，打扫了积雪，而将真阵地予以隐蔽。3月3时上午8时，美F-84战斗轰炸机群12架向假阵地发起攻击，当即被击落1架、击伤2架；13时，美机50余架再度向假阵地发起攻击，又被击伤4架。此时，该团鉴于主阵地已暴露，为防美机报复，遂迅速放弃主阵地，而以一部分进入预备阵地，一部分进入已被攻击过的阵地，重新组织火力。1个多小时后，60多架美卷土重来向该团主阵地作报复性攻击，当即又被击落8架、击伤15架。该团一天3次战斗，共击落敌机9架，击伤21架，自身无一损失。
