“黄先生，当然可以，下面我就重点为你介绍我设计这款驱逐机。”
驱逐机其实就是战斗机的另一种叫法，国内空军都流行这种叫法。
李宏拿出了战斗机图纸，和之前一样，平摊在桌面，说：“黄先生，请看，这就是我设计的驱逐机图纸。”紧接着，李宏便开始给黄耀文介绍起了这款飞机。
这款战斗机实际上是中国在抗战后期自主研发生产的，被命名为研驱一战斗机。只不过令人遗憾的是，它因为种种原因，最终没能大规模量产。一方面是它生产出来的时候，性能上对比世界主流战斗机已经稍显落后，另一个原因就是它使用了故障率很高的运输机发动机，导致试飞出现意外。
但是这款飞机放到抗战前中期，绝对是处于先进行列，性能上完全不输于国外的主流战斗机。
研驱一战斗机，机长 8.72 米，翼宽 12.1 米，最大起飞重量 2930 千克，最大飞行速度 580 公里每小时，航程 1410 公里。
它是一款前掠翼战斗机，机翼内翼采用大下反角，外翼则采用大角度上反角，机身前中部和内翼均采用金属结构，外翼以及后机身全部都是木质结构层板蒙皮。发动机方面李宏放弃了原有的发动机，决心采用气冷双黄蜂发动机。
历史上之所以试飞失败，很大一部分原因就是发动机问题。拿运输机发动机安装到战斗机上，本身就存在问题，而试飞那架研驱一使用的还是出现过故障的发动机，失败其实在情理之中。
除了发动机之外，研驱一战斗机采用了前掠翼气动布局，这对于飞机本身的结构有着极强的要求。于是李宏在原本的基础上，放弃了飞机的木质部分，采用全金属设计，以增加飞机强度。
武器系统上，李宏也不能保证这款飞机实际作战性能如何，因此保守起见，李宏采用了两挺 7.92 毫米勃朗宁 m1919 机枪，两翼挂架可以挂载 50 公斤的航空炸弹。
不过由于历史上研驱一试飞失败后就停止了继续试飞，因此很多测试都没有完成，为了保险起见，李宏决心还是让懂行的人先研究一番。如果可以，就进行生产，然后继续完成剩下的测试，确认没问题之后再进行量产。
听完李宏的介绍后，黄耀文脸上并没有刚才那般惊喜，反而是非常严肃地问道：“李主任，说实话这款飞机的设计思路很独特，我还是第一次见到如此气动布局，这样的飞机真的能飞起来吗？”
李宏早就猜到了黄耀文会这么问，便认真解释道：“黄先生，关于前掠翼气动布局，这实际上并不是什么违反科学的设计。事实上前掠翼使气流从机翼根部分离，避免翼尖失速，显着提升了低速飞行时的升力和操控性，气动效率更高。此外，前掠翼还大幅度提升了机动性，缩短了起降距离。”
黄耀文听后，却面色凝重地说：“可这样的设计对于机身的结构强度要求很高，尤其是高速飞行下，会大大影响飞行性能，很容易出现事故。”
这一点李宏早就知道，于是他指着图纸说：“这一点我考虑到了，所以我放弃了木质设计，采用了全金属结构。另外我明白你的担心，但那是在做跨音速飞行时才会影响飞行。以我们目前的发动机技术，是无法达到音速飞行的。除此之外，晋西北地区属于黄土高原东部，这里植被不多，木材我们很缺，但是金属矿不少，生产全金属飞机反而更合适。”
黄耀文听后，若有所思的思考起来，良久之后，说：“这款飞机我同样需要好好研究一下，我听说你还请了德国的飞机设计师，我希望可以和他们一起研究这款飞机的可行性。”
李宏当即爽快答应，说：“没问题，这件事我让汉斯中校帮忙，你们可以成立一个航空研究所，专门负责研发飞机，经费我来负责。”
见李宏如此爽快，黄耀文立马作出保证，说：“李主任，我还是那句话，三天后一定给你确切的答复。”
从飞机制造厂出来后，李宏直接去找了汉斯。
汉斯招募的飞机设计师早在三天前就已经到了河曲，因为舟车劳顿，加上不熟悉环境，李宏便让他们先休息，没有安排他们进厂。
