“领导，这个试验中心的建成后，不仅可以用来对全路钢轨全长淬火的技术的培训。
还可以，每年为铁路提供5000～6000吨全长淬火钢轨。
并且为钢轨全长淬火新技术的研究提供了试验基地。
以后说不定，还可以加强国际间的技术交流合作。”
阎解成看着庄毅壵说的激动，他自己也知道这项技术的重要。
京津客运专线，当时就部分钢轨采用这项技术。
钢轨全长轨头淬火，是通过加热、快速冷却，使其更强韧，称之为钢轨全长淬火处理。
是提高铁路钢轨耐磨、抗压性能的重要措施。
六十年代初，国民经济迎来了新的大发展。
铁路运输大动脉的瓶颈效应凸显，铁路钢轨普遍不耐磨、不抗压，使用寿命短。
65年10月，冶金、铁道两部钢轨协调组针对此现状，研究决定，联合开展钢轨全长淬火的试验研究。
66年的时候，铁科院当时还专门往嘉陵江与嘉陵江钢铁厂落实合作开展钢轨全长淬火试验研究项目。
并成立了会战组，开始边设计、边加工。
当时还利用嘉陵江边的闲置厂房，会战组全体成员与工人师傅一起安装设备、进行调试、开展工艺试验。
钢轨是一个异型断面的长条部件，加热、冷却自然引起钢轨变形。
所以当初，第一根钢轨经全长淬火后，12.5米长的钢轨上翘500毫米。
这是很吓人的！
怎么办？
经反复琢磨，多次尝试，增加淬火试验线的坡度和钢轨的自重，攻克了钢轨全长淬火后的变形。
试验中，再不断完善加热、冷却装置的结构和工艺参数的调整。
经过近两个月的日夜奋战，终于可生产出合格的全长淬火钢轨，表明钢轨全长淬火试验线可行。
由此，华夏第一条12.5米钢轨的全长淬火试验生产线在嘉陵江畔诞生。
本来事情到这里也就基本差不多了。可后来阎解成搞了一个京津客运专线。
这工程当时有很多新技术，比如一百米长轨条。
还是无缝线路，这就让金化所又有了新的想法。
并且，根据他们一直对京津客运专线的跟踪调查发展，钢轨焊接接头处容易形成马鞍形的接头病害。
庄毅壵带人研究发现，这种马鞍形接头病害的行程，是由于钢轨焊接时的接头软化带造成的。
所以，他们这才准备搞一个实验中心。
虽然，老庄说了一大堆，可阎解成还是有一些不理解，问道：“老庄，咱们不是已经解决了250米钢轨热处理技术。
目前在城南焊轨车间，可是技术很成熟的。
这次，你来怕是还有其他想法吧。”
老庄听了阎解成话，笑着说道：“领导，我知道城南如今250米的钢轨热处理，做的很不错。
在津浦线实际运营考核，表明提高使用寿命1倍以上。
焊接接头平整完好，成功消除了接头马鞍形病害。
可我们不能固步自封啊，我们现在完全有实力搞500米的。”
阎解成听了以后，有些迟疑。这技术进步自然是好事。
可如今这经费紧张的情况下，搞这个有没有必要。
这需要他好好的衡量。
毕竟，估计项目很多，阎解成也只能把钱投到最合适的地方。阎解成想了一会，便看着老庄，说道：“老庄，前些日子是你带队参加国际重载会议的。
咱们这项技术引起鹰酱同行高度重视，并多次商谈合作事宜。
