京畿，隶属于工部的道路交通司尽管忙的起飞，但所有人的言行举止间都透着喜悦，各项事务在忙乱中有条不紊的进行着。
这些年来大明各部门中，在劳累程度上，道路交通司说第二，只有两院敢说第一。
毕竟这三个部门，是累死官员和员工最多的。
当然，死人的话，道路交通司最多。
毕竟每一条水泥官道，都是用数万民夫的性命填起来的，尤其是过山开桥，每凿一座山每开一座桥，都会有大量民夫死于事故中。
不是道路交通司管理不行。
是技术和水平的问题。
毫不夸张的说，大明的官道就是一条血肉之路，按照工部的统计，仅仅是修好的京广、黑京两条官道，死伤的民夫就将近十万之巨。
再加上新开已经动工的几条官道，还会有无数民夫死亡……
这事其实天下皆知。
朝廷知道，民间知道。
外邦也知道。
所有人都清楚一件事：大明修建官道会死人，会死很多人！
不过国内和外邦的百姓对这件事，反响不大。
原因其实就一个：钱到位了。
首先，官道的修建，国内征用的民夫只占了一小部分，而这一小部分被道路交通司安排在更好的位置，过山开桥的技术核心工种、位置是国内民夫担任，苦劳力则是交趾民夫，就连女真的民夫，都被安排到安全的位置去了。
所以国内民夫死的很少。
不超过三千。
而死掉的交趾民夫，道路交通司给与的抚恤金是一百两，重伤者是五十两，对于穷困的交趾百姓而言，这已经是一笔巨款了。
何况大明征用交趾民夫修建官道，是要发月俸的。
不少，二两大明宝钞。
几乎是早些年大明一个士卒的兵饷，其购买力已经足以让交趾民夫养活半家人，而且道路交通司在民夫的饮食上从不克扣。
须知在以往朝代的民夫征用中，别说赚钱养家糊口了，不抢你的钱粮你就要烧高香了，哪像大明，说的是征用，其实更像是雇佣。
没办法，有钱人就是这么豪横！
如此优渥待遇下，哪怕明知道修官道会大量死人，朝廷去中南半岛征用民夫时，当地百姓依然有着不小的积极性。
不需要大明动用兵力去强征。
这叫啥来着……
这叫国泰民安天下归心！
所以道路交通司累是累，但从不担心这方面的事情，如今由户部拨款，划拨工部，工部再划拨到道路交通司成立的公交集团，也在准备挂牌了。
是属于国家的商行。
而道路交通司也把款项划拨给了东宫军研院，今天东宫军研院就要交货，那种以往作用在战场的蒸汽运输车，将改进之后由公交集团运营，成为黑京路和京广路的运输工具。
是完全民用！
当然，不排出战时被征为军用的可能。
负责大明公交集团的是道路交通司的副司长谭松林，他早把这个项目烂熟于胸，此刻正在给工部尚书杭敏汇报进度。
不出意外的话，第一辆火车在巳时准点出发前往太原，酉时末准点抵达太原府，历时五个时辰，之后明日原路返回。
期间，要测算出正常运行状态下火车的最高速度，以及试行过程中面临的各种问题，又或是可能出现的意外问题。
京畿到太原，按照新三系书的标准换算过来，是一千里。
若是以传统马车的速度，需要三四天。
而一般军队从京畿到太原，至少需要走十二天左右。
但以东宫军研院那边推算的数据，火车到太原，最多五个时辰，所以火车如果真的成功运作，对国家的战略规划和布局是开创性的进步。
