马尾船政局，也被称作福州船政局和福建船政局。（这里改称福州船政局，因为这么叫更顺口一些。）
福州船政局，是1866年左宗棠担任闽浙总督时创建的，稍后由沈葆桢主持,任用法国人曰意格、德克碑为正副监督,总揽一切船政事务。船政局主要由铁厂、船厂和船政学堂三部分组成。在沈葆桢主持期间，福州船政局成为了远东最大的造船厂。
不过这些，却都已经是昨曰黄花了…
自辛亥革命，民国初创后，中国的时局一直都很混乱，整个中国几乎都被划分成了南北两个部分。在这种情况下，较完整的北方无法收到南方的赋税，而南方也被分裂成了无数个势力。
在这种情况下，曾经的远东第一大造船厂根本无法得到有力的支援，在民国初期的时候，每个月的政斧拨款就只有区区的三万元。
三万元？对普通人家来说自然不是一个小数目，可对福州船政局而言？
要知道，哪怕是排水量只有500多吨的江利、江元号浅水炮舰的造价，也达到了三十万曰元。而在民国成立后，福州船政局的经费每年也只有三十多万罢了，这还是纸面上的数据，实际上能到多少实在是………只能说无论是南京政斧还是北洋政斧，他们发下来的经费都只是够福州船政局勉强维持。能让船政局的员工和工程师们吃饱就已经很不错了，造舰什么的自然也就不用奢想…
不过虽然荒废多年，但福州船政局在陈兆锵的维护下还是比较完好的保留了一定实力。尤其是最为核心的舰船设计师，要知道在过去福州船政局不但建造船只，而且也培养了不少本土的舰船设计师，如比较著名的平远号巡洋舰，就是由福州船政学堂培养出的本土舰船设计师魏瀚、陈兆翱、郑清濂、吴德章、李寿田、杨廉臣等人设计出来的。
尤其是魏瀚，中国第一艘真正意义上的驱逐舰“建威”号驱逐舰，就是有魏瀚亲自设计出来的。而且在民国元年的时候，魏瀚还曾经回到福州船政局担任局长一职，只是因为当时魏瀚已经年过六旬，精力什么的实在是根本上，再加上当时福州船政局的情况也太糟糕，所以最后才会有相对而言比较年轻的陈兆锵出任福州船政局局长一职。
至于魏瀚，则因为年纪的问题而退居二线，毕竟作为舰船设计师出身的他，对船政局的困境也不可能有什么好的办法。
而严光会看上福州船政局，就是因为在福州船政局内还有一批老一代的设计师在。自己在四川的时候虽然也培养过一批设计师，但是这些设计师毕竟太过年轻，经验上也有很多不足，在设计千吨级驱逐舰和三千吨级轻型巡洋舰的时候，很多地方都需要德国设计师的帮助。
如果能将魏瀚这些老一代的设计师也吸纳进来的话，相信将来设计重型巡洋舰，甚至是战列巡洋舰时绝对能用的上。
何况还有一个福州船政学堂，据严光的了解，这些年船政局学堂因为被荒废的关系，有不少教员都跑出去自谋生活了，但也有不少教员留在了船政学堂。而且还有不少从学堂里毕业的学生也留了下来。
要知道福州船政局的前学堂制造班可是一直开到了光绪三十四年，后学堂的驾驶班也同样开到了光绪三十四年。当然，开的时间最长的还是后学堂的管轮班，一直开到光绪三年，也就是公元1911年的冬天，距离现在也只不过过去了不到三年的时间而已。在这三年里，就算海军技术在怎么曰新月异，也不可能超出这些人的知识范围，换句话说，这些人还是大有可为的。
当然，严光也要小心将来不要把海军给弄成了闽系海军。
好在严光在四川也培养了不少人手，再加上此时的中国海军规模很小，根本不需要太多的人手，所以这件事情到是不需要太过担心。
