唐纳并不清楚自己已经在实验室里待了多久，就像往常一样，饿了他便打开实验室门，将蕾拉放在口门的餐食拿来吃掉；困了就躺在试验台旁的单人**小睡一会儿。
实验室里弥漫着切削金属的味道，但唐纳早已安之若素，或许因为身处其间太久，他根本就闻不到了。
在他面前的工作台上，一台长宽超过三十厘米，高约半米的金属机器正往敞开的一侧冒着水汽。那是冷热空气交汇的作用。
过去这些天来，这间密闭的实验室里所发生的事情，就像是一支庞大无匹的工程师团队在极为严苛的限制下，设计一台特殊的发动机。
这个工程师团队自然就是唐纳颈后的智脑。当各种材料的属性，包括强度、自润滑能力、极限温度下的性能等等参数被一一输入智脑后，最终的方案才被一点一滴的拼接起来。
没有石油化工产品，也没有任何电控手段，一切密封、润滑都要靠零件材料自身的性能来补足，而机器内部的各种阀门开关、冷热空气导流以及整体温度平衡，全凭一根凸轮轴来解决。这样的任务，哪怕最强大的超跑发动机设计团队也会望而却步。
然而，这枚超越时代的生物芯片却偏偏做到了。它不但将这台无润滑剂转子引擎设计得精妙无比，还在唐纳的要求下，将各种部件简化到了极致，以至于除却紧固件以外，整台转子引擎总共只有一百十三个部件。
全部设计方案出台后，连唐纳也要看上很久，才能想通某些部件的作用。
譬如说，热空气舱的气门顶杆上，预留了一个奇怪的斜孔，唐纳反复推算，才发现那是为了在顶杆与凸轮接触的瞬间，将热空气舱中的气流导出到斜孔内推挤凸轮，以便减少金属部件的接触时间，最终起到免润滑的作用。像这样考究的细节，整个发动机舱内比比皆是。
在智脑强大的辅助运算帮助下，唐纳就像是一个熟练到了极点的机械加工大师，将一个个零件从图纸变成实物。
一天前，所有一百十三个设计部件，包括发动机缸体缸盖在内就已经全部制造完毕，之后的这些时间里，唐纳用掺杂了千分之一秘银成分的矮人精钢材料制作出四百多枚螺丝螺母等紧固件。
现在，摆放在他面前的这台魔能转子引擎已经安装到了最后一步，只剩一侧缸盖仍然开启着。
唐纳一直等待了一个多小时，确定实验室室温没有任何变化——即水火两支图腾柱的能量趋于均衡，不会在缸体内形成过热或过冷的情况——才将平放一侧的缸盖照着缸体轮廓扣上，依次将六枚小指粗细的螺丝顺序旋上，再一一拧紧。
至此，整个转子引擎已经大功告成，只等唐纳检验效果了。
在智脑所提供的理论数据中，这台魔能转子引擎总重104公斤，全力输出时，体积不等的冷热舱室内，温度分别达到760℃与零下170℃，极限功率420千瓦（比日产GTR跑车上装载的3.8t发动机略大）。
由于魔能引擎内部没有火花塞，也没有燃烧仓，无需进气口，除了一个安全泄压阀以外几乎全部密封，所以，从视觉角度看，这台魔能引擎的完成度极高，就像一部表面光滑的金属艺术品。
唐纳欣赏片刻，然后略有些紧张地伸出手，将引擎一侧的动力推杆朝其内部缓缓推动。推杆本身与套筒之间金属过盈配合的阻滞感恰到好处，手感极佳。
与此同时，在被缸体完全覆盖的引擎内部，处于混温舱内的两支秘铜图腾柱被缓缓推进冷热舱室，热舱内突然膨胀的高温空气恰如计算中那样，朝着气压骤降的冷舱流去。
三角转子被气流推动着开始旋转起来，转子中央的齿轮带动一套行星齿轮，将动力瞬间传导至引擎输出端；与三角转子直接连接的凸轮轴依次推动各个气门顶杆，将快速流动的高温空气依次导流，与冷舱内的低温空气混和后，又送回热舱。
唐纳手上不停，继续推动推杆，一直保持安静的引擎内部，渐渐响起轻微的震动声，这震动发自于转子轴心处的凸轮轴，又通过整个引擎缸体，传到唐纳手中的动力推杆上。
这时，行程十六厘米的推杆，只推进了三分之一。
