看着系统中解锁的飞机和坦克选项，顾修远心潮澎湃，但现实的残酷却瞬间将他拉回。他比这个时代的任何人都更清楚，此刻的中国天空和地面，是何等的虚弱与艰难。
此时的中国空军，正处在抗战以来最黑暗、最艰难的时期，可用于作战的飞机，全国加起来，仅剩三十架左右！
这个数字，相较于1937年抗战爆发时拼凑起来的三百零五架作战飞机，损失何等惨重！
这三十架飞机，就像是三十只伤痕累累的孤鹰，勉力支撑着破碎的长空。
其中约二十架是战斗机，主要是霍克-3、以及老旧的伊-15、伊-16等双翼、三翼机型；另外约十架是轰炸机，包括性能已然落后的美国马丁b-10型。
这些残存的战机，与日军主力舰载战斗机——灵巧凶悍的九六式舰战相比，在速度、爬升率和机动性上全面处于下风。
中国的飞行员们，常常是依靠着视死如归的勇气和灵活多变的战术，以血肉之躯弥补着钢铁性能上的巨大差距。
更令人痛心的是，支撑这片天空的脊梁，那些最顶尖的飞行精英，已经几乎损失殆尽。
就在不久前，1938年3月之前，威震长空的中国空军“四大天王”已全部壮烈殉国：
高志航，这位被誉为“空军军神”的东北汉子，于1937年11月血洒周家口，年仅30岁。
刘粹刚，以精湛技术和果敢着称的天才飞行员，于1937年10月殉国于山西，年仅24岁。
乐以琴，骁勇善战的空中勇士，于1937年12月在南京上空血战至最后一刻，年仅23岁。
李桂丹，击落敌机8架的抗日英豪，于1938年2月在武汉空战中英勇牺牲，年仅24岁。
从1937年8月淞沪会战爆发，到此刻的1938年春，短短数月间，中国空军经历了毁灭性的打击。
从305架锐减至30架，损失了275架飞机！更令人扼腕的是飞行员的伤亡，阵亡人数高达183人，几乎占了战前飞行员总数的三分之一！
仅淞沪会战期间，就损失了131架飞机，76名优秀的飞行员血洒长空，平均年龄不到二十五岁。
这片祖国的蓝天，是被这些年轻英雄用鲜血一遍遍染过、守护着的。
相比于几乎打光了的空军，中国此时的装甲力量似乎稍好一些，但也仅仅是“有”而已。
国军唯一的机械化师第200师，正处于艰难的扩充期，拥有约两百多辆坦克和装甲车，其核心力量是从苏联购买的83辆t-26b轻型坦克。
这些t-26b坦克装备45毫米坦克炮和7.62毫米机枪，在当时的亚洲战场上，纸面性能算得上先进，足以对抗日军当时装备的各类坦克。
然而，它们却面临着比技术劣势更致命的困境：
步坦协同几近于无：装甲部队与步兵严重缺乏联合训练，“战车一上战场，步兵不予掩护”的情况屡见不鲜，导致坦克常常陷入日军步兵反坦克火力的包围，孤军奋战，损失惨重。
战术运用呆板落后：高层指挥依然将宝贵的坦克视为移动的钢铁碉堡，主要用于支援步兵固守阵地，极力避免与日军坦克进行机动作战，完全未能发挥装甲部队应有的突击能力和战场决定性作用。
最要命的“血液”枯竭：油料供应极度困难！中国薄弱的工业基础根本无法自产足够的燃油，几乎完全依赖进口。
顾修远记得一个触目惊心的数字：在1939年，军委会统计所属军车月需汽油248万加仑，但库存仅有143万加仑，缺口高达百万加仑！
运输燃油的车队还要时刻面临日军飞机的疯狂扫射轰炸，油桶被击中后滚落、燃烧的景象惨不忍睹。
本就宝贵的燃油，大部分要优先保障空军所剩无几的战机升空作战，能分配到陆军、特别是坦克部队的，更是少得可怜，严重制约了其作战能力和出动频率。
所以，对于此刻绝大多数在战场上浴血奋战的中国守军而言，头顶是没有己方战机掩护的天空，脚下是没有己方坦克冲锋的土地。
他们是在用最原始的血肉之躯，对抗着敌人立体化的钢铁洪流。
但是，飞机和坦克重不重要？
绝对重要！
