沈廷扬这样的考虑不仅包含着政治上的抱负，也包含着实际的利益。沈家是长江口最大的沙船帮，如果能够漕粮改海，这笔巨额的水脚收入肯定要花落沈家，这才是他最大的动力。
漕运是指封建王朝将征自田赋的部分粮食，通过水路运往京师或其他指定地点，供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调配。
历代漕运始终是朝廷的大事，花费大，效率低，往往还和治水有着息息相关的联系。不管是唐代从关东向关内运粮，宋代通过黄河向开封运粮，还是元代的海运，明代的河运……每一桩都是个极复杂的系统工程，牵扯到的内容方方面面，所以自古以来就有“漕政”这一专门的学问。
沈廷杨这些年所做的，就是将自己的研究成果和海图整理成册，然后通过相熟的官员上书朝廷，建议试运行太仓白粮改海――小规模的改革总比一下大改来得阻力小一些。
沈廷杨在朝中也有不少朋友，但是这件事一旦成功，自家的船行当然是漕粮北运的承运户，其中牵扯到的利益极大。最好是一个和自家毫无关系的朝臣上书才好。
他对王越的情况也做了多方面的研究，这个王越不但是朝廷高官，也是个巨贾，如今几乎成了权臣。听说王越即将任职应天巡抚后，沈廷扬仿佛看到了希望。
当然在商言商，如果“漕粮改海”获得成功，沈廷扬当然要以王越马首是瞻，毕竟实力没有可比性。
听完沈廷扬的长篇大论，王越也是无语。对于漕运他还是有所了解的，要改变漕运的现状，除非自己现在推翻现有政权，才能有条件对漕运进行彻底的改革。“漕粮改海”的优势没人懂吗？当然不是，利益使然。
要改变漕运现状，首先要用行政命令漕粮改征银两，那么漕运几乎就要不亡而亡。其次就是采用更先进的交通工具，即京沪杭铁路。
清末就是因为铁路的应用，使京杭大运河的地位一落千丈，沿途不知道多少繁华的都市逐渐衰落，扬州就是典型的例子。
沈廷扬一通长篇大论，王越却是笑而不语。
看王越不说话，沈廷扬只好问道：“王大人以为季明所言如何？”
王越也是无奈，这位老兄把自己当做正儿八经的朝廷高官了。自己要做的事情，是要打破一个旧世界，建立一个新世界。
如果从大明实际利益出发，漕粮改海当然是利国利民的好事。由自己向崇祯提意见也不是不可以，可是这事根本行不通，因为这事崇祯都没有能力改变，即使自己和崇祯换个位置，这事也难办。
历史上沈廷杨的海运试验成功之后。依然未能废漕改海，虽然他个人获得了仕途上的重大发展，但是对整个大明的覆灭却依然未能有一点补益。
王越想了想道：“所谓海运难行，说到底不外乎是既得利益者阻扰罢了。”
“既得利益者？”这个新名词引起了沈廷杨的兴趣。
“不错，既得利益者。”王越点头说道。“一条运河由南到北，上到朝堂诸公，下到运丁闸夫，明面上的拿得，暗地里偷得……沿途吃河者不计其数，他们如何能愿意朝廷废漕改海？”
因为看问题的角度不同，王越在这方面看的更加透彻。
这还是明面上的种种好处，除此之外，漕丁、领运千总、押送的小官吏，甚至搬运米粮的轿夫。无一不要从船上的漕米中捞取好处――有的是贪婪使然，有的是迫不得已。一路上的所谓“损耗”甚至几倍于正额。
沿途可是有几十万人看着漕运吃饭的，不知道多少人靠着漕运发家致富呢。
至于为了维持河运所耗费的修理疏浚运河设施，建造维修漕运船只的花费，那更是不计其数。由此产生了一个巨大的既得利益集团。
要对抗这么一个巨大的利益集团，连皇帝都要退避三舍。这漕运只不过是大明的一个缩影罢了，大明像这样的情况不胜枚举。
如果仅仅是改革，王越自认为玩不转，他以前也只是个货车司机而已。最简单的就是暴力拆迁，杀他个人头滚滚，那大明就要被拆的千仓百孔，这个工程量太大了。
所以他还是坚定的走自己的路，让别人无路可走吧。
沈廷杨还不知道自己的努力，最后会得到失败的结果。
