光靠辽100系列拖拉机，可没办法消化掉新履带式拖拉机工厂的每年上万辆的产能……因此他们迫切的需要把新技术，下放到走量型的80系列拖拉机上，让80系列拖拉机成为真正意义上的市场大杀器，不仅仅抢占其他两家公司的履带式拖拉机的订单，更要抢夺轮式拖拉机的订单。
只有这样，才能够支撑起来新履带式拖拉机工厂的正常运转，并带来丰厚的利润。
上万辆产能呢，一旦全部能爆发出来，其履带式拖拉机的较高售价，丰厚的利润……辽东汽车公司的管理层想想都能流口水，这玩意可比他们家半死不活的汽车卡车业务强多了，做好了是有可能比肩他们家的三轮车业务的。
靠着这些车型赚钱，然后才有足够的利润支撑去继续研发，推动耗资重大的乘用车项目……乘用车项目才是他们汽车公司的核心项目。
哪怕乘用车项目年年亏损他们也在咬牙死撑，丝毫没有放弃乘用车项目，彻底转型做拖拉机，三轮车的心思。
这样也导致了承顺五十一年他们在乘用车业务上迎来史无前例的巨额亏损，这一年来他们的乘用车业务亏损了约两百二十万楚元……
但即便如此，辽东汽车公司依旧每年保持高额研发投入，并继续投资建设乘用车项目生产线，完善上下游各产业链……
这其实也是亏损的主要理由，巨额的亏损并不是说做汽车不赚钱，相反，这年头拥有自身核心技术，连发动机，变速箱，底盘等子系统都自己搞，也在陆续完善其他子系统如轮胎，汽车玻璃等产业布局的五大汽车公司，他们卖汽车其实很赚钱的，利润率非常高。
但是汽车再赚钱，也扛不住现在他们这样，每年动不动几百万楚元的研发投入，再加上同样投资庞大的生产线建设，还有各种产业链的投资……
五大汽车公司里的小老弟，人家北美汽车公司每年光是一家松江汽车研发中心的经费投入，就超过了五百万楚元……很夸张的。
所以严格来讲，五大汽车公司里出现的亏损，基本都是账面亏损……并不算真正意义上的亏损，尤其是乘用车项目。
退一万步来说，辽东汽车公司但凡停止如此大规模的研发投入，分分钟转亏为盈，而且盈利将会是非常庞大的数字……
只不过一旦它宣布停止研发投入，它的市值也会迎来雪崩。
继续研发哪怕暂时亏损，只要研发有成果，人家资本市场还是看好你，愿意继续给你投钱，不求你翻身当老大，继续当个老二老三老四老五也挺好的，反正汽车市场潜力足够大，养得起好多家汽车公司……
但是不研发？那完蛋了，大家都要跑路了……因为在竞争如此激烈的汽车产业里，一旦停止研发投入，这家汽车公司也就失去了未来，而失去未来的汽车公司是没有价值的。
就连玩车壳子第三方组装汽车公司，即搞出来船型车型的武汉安隆汽车公司，他们也组建了所谓的研发中心，养着上百个研发工程师，专门研发新型各种新技术……核心技术，比如发动机，变速箱这些自然是搞不来的，但是搞个车壳子，改一改底盘，再弄一些小技术增加他们家的组装车的卖点还是可以的。
还别说，他们的鬼点子特别多，虽然核心技术没一样是自家的，全都是从别人家里采购的东西……但是组装出来的汽车却是正儿八经的高端车，价格可不便宜，而不少权贵们还就喜欢他们家的车辆所具有的那种科幻豪华感，所以销量竟然还行……
而这种所谓的科幻感，那也是需要研发投入的……人家安隆汽车公司搞出来的转向灯，刹车灯系统，那也是投入了不少钱研发呢，可不是说随便说两句就有了。
所以，辽东汽车公司宁愿靠着其他项目支撑输血，也要保持乘用车业务的庞大的研发投入以及生产线建设投入，产业链投资。
总之就是继续和其他四家汽车公司死磕下去……
很不巧，其他四家汽车公司也如此，所以这汽车产业的激烈竞争还将会持续下去！
而这将会带来什么后果？
惨烈的竞争，将会带来性能更好的汽车，价格更低的汽车……
