整体来说，西南边境基本没啥威胁，而西南诸省自身的土司叛乱风险也是基本可以忽略不计了……毕竟这些地上已经没有活着的土司了！
因为西南威胁不大，所以西南方向的战略铁路也可以慢慢来搞。
同时草原铁路也是优先度不高，毕竟草原已经没有威胁了，大楚帝国在北方的边界线，都已经扩充到北冰洋了……如今还搞草原铁路，主要的还是为了解决当地民生问题以及解决地方离心主义问题。
但是西北方向就不一样了。
中央王朝对西域的统治，在大楚帝国之前已经断绝了八百多年，如此漫长的时间里已经让西域地区的民众和中原地区民众的认知产生了巨大的偏差……换句话说，人家没把自己当成华夏人。
好在当年大楚帝国进军西域的时候，采取的军事征服，同时在大楚帝国进军西域之前，这地方已经被准格尔人清洗了一遍，如此让当地的土著数量大为减少，同时大楚帝国控制了吐鲁番省后，大规模施行教化政策，并组织大量陕甘地区的汉民移民到吐鲁番地区进行屯垦。
目前来说，当地的民众里汉民的数量已经占据了主流，但是土著数量依旧不少，地方离心主义非常的严重。大楚帝国迫切的需要一条战略铁路，以加强关中乃至中原地区和甘肃以及吐鲁番两省的联系。
进而进一步加大移民数量，两地民众的人口往来，商贸往来，最终把这两个地方完全的融合到大楚帝国的经济文化体系来。
同时大楚帝国还希望西北铁路建成后，能够彻底解决西北方向的后勤供应问题。
大楚帝国在西北方向的军事问题，从来都不是异族有多强悍，而是自身的后勤供应问题。
想要从后方的关中地区的工业重镇长安，千里迢迢把粮食以及武器弹药运输到最前线的伊宁地区，乃至更前线的夷播海（巴尔喀什湖）去，这可是足足三千多公里啊！
一路上的地形还不咋地，要么是山脉，要么是戈壁滩，要么干脆是沙漠，沿途人烟稀少，城市规模有限。
如此漫长的距离，极大的限制了大楚帝国陆军在伊宁前线地区的驻扎兵力数量以及发动大规模战役的能力。
这也是为什么大楚帝国这些年来，一直都没对哈萨克汗国进行军事打击的缘故！
耗费太大，后勤吃不消！
毕竟大楚帝国还需要维持在更北方的鄂毕河流域里和俄罗斯人的作战，同时在西北方向开辟两条战线的话，后勤压力太大。
而想要彻底解决西北后勤问题，除了铁路外别无他法。
因此陇海铁路的宝兰段哪怕是困难重重，成本极大，但是大楚帝国也会修。
前些年就开始进行路线勘测了，等到长安到宝鸡路段的铁路通车后，铁路总公司的施工队伍并没有停下步伐，而是继续往西修铁路，开始修筑宝鸡到兰州的铁路线。
而且施工规模非常大，上万铁路工人在这里辛勤工作着，争取早日打通这一段西北铁路的咽喉地带。
毕竟只要通过了这一段道路，那么后续兰州就能一路到伊宁地区的铁路修筑，看似一路经过戈壁滩和沙漠，但是除了少数地方外，其实大部分地方地形都还算平坦，不需要打太多的隧道……难的是如何把大量的建设物资从后方运输到前线工地的戈壁滩上……但是吧，这对于其他类型的工程或许很难，但是对于本身就是铁路建设而言并不算什么……因为后方的建设物资都可以通过已经建好的铁路一路往前运输。
这铁路是一边修建，一边运输物资的。
对于目前的大楚帝国而言，修建铁路最麻烦的是遇上山脉……这意味着需要修建大量的隧道。
还有就是怕遇上大河……寻常小河无所谓，建设中小型的铁路桥梁对于大楚帝国的工程技术而言不是什么大问题，怕的是怕那些大河，需要建设几把米甚至几千米的桥梁。
这就很难搞了！
郑州那边的一座黄河跨江铁路桥，把大楚帝国国内的桥梁设计以及建筑相关机构和企业折腾的欲死欲活，耗资极为庞大。
然而郑州那边的黄河跨江大桥，是没有考虑到大吨位船只通航需求的……毕竟黄河中上游流域本身也没有通航大吨位船只的能力。
