至于吨位更大的武装商船市场，其实数量并不多。
大船不是不好，而是价格太贵，目前只有三大官办贸易公司才会订购这种超大型的武装商船，很多时候都不是为了进行贸易，而是为了充当武力当担，充当贸易船队的旗舰使用。
所以超大型的武装商船看似单舰价格高，利润似乎也高，但实际上市场份额总量不大。
而五百吨以下的改进型盖伦船型造船市场里，这一领域的船只需求量也不少，主要用于本土沿海航行，至于远洋航行的话，吨位太小限制太大，但凡有些实力的贸易公司如今都不会要这种小吨位的船只。
而如今造船业里的土豪客户，都是这些贸易公司，至于其他客户，尤其是跑本土沿海航线的客户们，兜里都没几个钱，出钱不豪爽，价格也压的非常低。
而且几百吨的小型盖伦改进型船只，很多造船厂也能造，市场竞争也更大，如此也导致了价格更低，利润更低。
这意味着，五百吨到一千吨级别的盖伦改进船型市场，才是目前造船行业的主要利润所在，而在这一领域里，松江造船厂一家就独占了五成半的市场份额。
最近两年造船行业里的各厂利润就是，松江海军造船厂>广州造船厂+青岛海军造船厂+李氏造船厂+罗华造船厂。
可见松江海军造船厂的强势！
而大量赚钱的松江造船厂，除了上缴利润外，还把大批的利润用于了再投资，比如建设更多更专业的船坞，加工工厂等等。
松江海军造船厂一家在造船以及相关上下游领域里的投资金额，比官方历年在造船行业里的直接投资加起来还要多呢。
但是，最近两年，随着造船行业的持续火爆，越来越多的资金，尤其是民间资金也开始向造船行业里涌入。
造船行业，已经被誉为继纺织产业后的一大新金矿，而且造船行业吧，其进入门槛并没有钢铁行业以及机械行业那么高，已经算得上是重工业领域里对民间资本比较友好的行业了。
在一系列的重工业领域里，很多行业其实对民间资本不是很好友，并不是说官方资本不让他们进去，也不是说故意设立诸多门槛，而是投资大，回本慢，竞争也大。
其中最简单的兴许就是采矿行业了，这玩意基本没什么技术门槛，直接雇人挖矿就行了，这也是很多民间资本涉足其中的行业，但是门槛低，就意味着竞争大，利润低。
采矿行业你看着似乎是躺着赚钱，但实际上官方往往是采用拍卖的方式对矿山进行拍卖，而且拍卖的方式并不是说直接买断，而是营收分成……人家官方甚至都不和你玩什么利润分成，直接和你分营收。
然后采矿行业税收也不低。
你想要投一笔下去就躺着赚钱，其实也是可以的，但是利润不高，需要很多年才能回本，算是比较稳健的投资类型。
再有就是一些小型的机械行业，这些进入门槛也挺低的，随便找几个技术工匠，搞几台设备，你甚至都可以挂个机械厂的名头了，但是还是那句话，正是因为门槛低，所以干的人也多，不管什么事，做的人多了，那么自然也就不赚钱了。
机械行业里活得比较好的，那都是有自己独特先进技术的中小企业，又或者干脆是利用综合规模来降低成本的大型工厂，没技术又没规模往往会死的很难看。
而技术问题以及资金问题，都是民间资本进入重工业领域的重大障碍。
但是在造船行业里，这两大障碍却是消失了……
技术嘛，经过了十多年的技术培育后，如今国内能够造新式海船的工程师乃至熟练工匠们一大堆。
至于资金，其实搞造船厂也不是非要很多钱，你搞个小型的造船厂也要不了多少，有个几千块就能够搞的像模像样了。
如果你有个技术团队，一大堆投资无门的富商们都能挥舞着支票来寻求投资入股，这是松江罗华造船厂走过的道路，如今该造船厂是大楚帝国里的第四大造船厂。
如果你有钱，你也可以直接挖人组建自己的技术团队，这是广州李氏造船厂的发展道路，如今李氏造船厂是国内第三大造船厂。
