换句话说，其实目前大楚帝国铁路总公司修建铁路的钱，很多一部分都是民间的资本。
这，也是让民间资本分享到了铁路建设发展的红利，并且回报还非常的安全没有风险。
要是民间资本自行投资铁路建设的话，短时间内固然很多人会赚大把钱，但同时也会让无数人血本无归的。
历史上英国掀起铁路建设狂潮的时候，有的人投资铁路赚疯了，但是也有无数人投资铁路亏得血本无归。
不是所有铁路都能赚钱的，盲目投资铁路建设，可是会血本无归的。
而在大楚帝国这边呢，资本无法直接参与到铁路投资上，资本都是通过提供贷款，购买企业债券的方式进入其中，赚的不是翻倍翻倍的利润，而是固定的利息。
这种利息看似不高，对普通人没啥吸引力，但是对于规模庞大的资本而言，这种比国债稍高一些的利息已经是非常不错的投资回报了。
怎么说呢，当你管理一万楚元的时候，投资很容易就能够获得百分之几十，甚至百分之百的年回报。
但是当你管理着几百万甚至几千万楚元的庞大资金时，投资的操作难度就会急剧增加，别说翻倍的回报率了，就算是能够稳住十几个点的年回报率都极为艰难。
甚至夸张一点说，能够跑赢通货膨胀都算你牛逼了！
因此当那些政权公司的基金经理们，对手头上的庞大资金进行投资的时候也是非常谨慎的，往往会倾向于更加保守的投资策略，比如购入国债、优质企业的企业债券、优质企业的股票等等。
大楚帝国的金融市场也算是发展了十多年了，尤其是在金陵股票交易市场成立后，又成立了金陵期货市场，展开了大宗货物的期货交易。
同时专业的证券基金类的金融企业也陆续出现。
如今国内的金融市场规模已经不小，企业凑集资金也比以前更加容易了。
当然金融的放开和推动，也带来了一些金融性的风险，不过这都是生产力发展的附带产物，不搞金融放开也会出现，只是会以不同的方式体现而已。
发展工商业，发展民生经济，你不能因为未来会有风险就不搞了！
而且钱不会消失，只会流转……经济危机的时候有人赔的倾家荡产，就会有人赚的满嘴油……
最重要的是，不管未来是否有什么金融风险，但是金融刺激所带来的工业发展，由此带来了生产效率提升却是实打实的。
而生产效率的提升，对整个社会的民众生活水平的提升是有巨大好处的。
机械化耕种所得到的粮食总产量，总比你小农耕所得到的粮食总产量多的多！
粮食多，总是没错的！
当然了，这些都是属于非常极端的说法，只是说不能因为金融风险就放弃工业经济的发展，并不意味着大楚帝国的金融管理结构会放任金融风险的出现。
第706章 影响欧洲局势
承顺二十四年七月，松杭铁路正式通车，连通了江南铁路其他路段开始投入商业运行，自从投入运营后客流量持续爆满。
承顺二十四年八月，太平府芜湖到池州府贵池段铁路通车，让大楚帝国里开通铁路的地方再多了一个，也让江南铁路向西延伸了一百多公里。
承顺二十四年九月，粤赣铁路广东段，广州到河源州段通车，宣告着广东这个帝国南方地区里最为重要的经济大省内也拥有了一条长途铁路，并积极向北延伸，准备跨过粤北山区进入江西境内。
承顺二十四年十一月，中原铁路南方段，徐州到宿州段建成并开始试运营。
承顺二十四年十二月，湖广铁路汉天到岳阳段建成通车，正式拉开了湖广铁路的建设大幕。
承顺二十四年，是大楚帝国铁路建设经过前面两三年的努力后，持续获得丰厚成果的一年。
在这一年里，建成并通车的路段总里程达到了一千四百多公里，其中包括多条超过上百公里的长途铁路。
两纵两横干线铁路网进入了全面施工阶段，从江南大铁路到陇海铁路，再到湖广铁路和中原铁路，还有粤赣铁路这几条干线铁路，都是进入了施工阶段，并且已经有部分路段通车。
同样的，这一年里大楚帝国在铁路方面的投资也是达到了极为恐怖的程度。
直接投入到铁路建设的资金达到了数千万楚元之巨，而且铁路的投资还在持续扩大当中。
而庞大的铁路投资，除了给大楚帝国大量急速发展的铁路网，并带动铁路沿线的人口流动，物资流动外。
更重要的是也带动了大量上流产业的快速扩张。
