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敲定了广湖铁路的规划之后，罗志学就没去太多关注铁路事务了，下头交通部以及铁路总公司这么多官员，自然会处理好新铁路线的规划以及后续建设事宜。
罗志学则是把目光投向到了蒸汽轮船事务上，蒸汽轮船对于大楚帝国的重要性，一点都不亚于大规模的铁路网。
甚至短时间内，蒸汽轮船，尤其是内河的蒸汽轮船其重要性还要超过铁路。
毕竟如今铁路网的规模还太小，要向形成遍布全国的干线铁路网以及众多支线铁路网，恐怕都需要几十年时间的持续建设。
短时间，甚至十几二十年内很多地方的大规模对外运输依旧只能依靠河运。比如四川那边的对外交通运输，未来很多年来都将会严重依赖蒸汽客轮。
今年年初的时候，川江航运公司方面就用他们第一艘的蒸汽内河轮船，从汉天府出发一路沿江而上，并通过了很危险的三峡河段，最终抵达重庆。
这一次蒸汽客轮在长江中上游，也就是川江河段里的成功试航，对于四川方面的发展意义及其重大。
四川巡抚衙门方面已经做出了扶持力度非常高的蒸汽内河客轮扶持计划，包括扶持各地建设可供蒸汽轮船停泊，补给，维修的现代化港口，维修设施。
同时还打算对三峡河段以及川江上游，还有其他支流进行疏通。
不管是扶持内河客轮计划还是疏通三峡等各处河段，都是动作非常大，并且耗资不菲的工程，四川巡抚衙门自然也需要向金陵方面报告。
当然了，更主要的还是为了申请中央财政上的支持。
这么多钱，光让四川一家来掏钱的话，还是有些吃力的，金陵方面不管如何，多少都得给点。
而罗志学看着这份报告的时候，考略的缺不仅仅是四川方便的内河蒸汽轮船发展计划，同样也考虑到了其他暂时不适合大规模建设对外联系铁路网，同时还能通航蒸汽轮船的地区的河运发展。
不是每个地方都适合建设铁路网的。
这有着地形上的限制，也有着地方经济所导致的运营成本的限制，还有一些地方经济一般般，但是本身已经有了河运的话，那么铁路规划的时候也会暂时放下这些地方，而是优先给缺乏河运，对外联系困难的地区修建铁路。
而罗志学现在要做的就是，给这些地方一些政策，财政上的支持，让他们加大力度发展蒸汽轮船运输，哪怕是受限于河流通航能力的限制，无法做到全程通航，但是也要尽可能的缩短陆运距离。
就和大楚帝国目前在西伯利亚地区的物资运输一样，其实物资也很难直接一路通过船只运输到各地，中间依旧需要通过一些陆地运输来作为过渡，包括一些涟水通道、险峻河段。
如此，铁路网和河运/近海航运就能够形成一个互补的整体，不敢说彻底全面的打通全国交通网络，但是至少也能够打通大部分州府的对外联系通道。
而想要做到这一点，对全国范围内的河道进行大规模的疏通是必不可少的，至于对蒸汽轮船的扶持，倒还是其次。
毕竟河道通航便捷了，蒸汽船只好用了，自然会有航运公司们采购蒸汽船只并投入运营。
而大楚帝国内的各种乱七八糟的航运公司多了去，不仅仅是有众多官办航运公司，还有数不清的各种民间航运公司。
大的有一些官办的航运公司，这些航运公司一般都是地方省或州府等衙门主办，普遍以河流或地名为称呼。比如四川巡抚衙门下属工业厅投资兴办的川江航运公司、应天府投资兴办的长江航运公司、江南省巡抚衙门投资兴办的江南航运公司。
还有中央工业部兴办的工业航运公司，该公司主要从事本土大河、近海大宗货物运输、太平洋航运公司，该公司主要从事远洋货运，跑南洋，扶桑路线比较多，华夏航运公司，这是一家专门从事大江河、近海等长途客运业务的企业。
当然，只是他们的业务侧重点不一样，实际上三大航运公司基本都有货运、客运、长途短期远洋等不同的业务，彼此竞争还不小。
这些说的，还是中央以及省级所筹办的航运公司，而实际上各府县还有一大堆自己搞的航运公司。
