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梁启超来到纽约时，李谕已经来车站迎接他。
“一路风尘仆仆，梁兄辛苦。”
梁启超说：“坐火车谈不上什么辛苦，我只盼国内能有如此多的铁路。”
美国的铁路的确堪称野蛮生长，半个世纪以来，已经修了27万公里左右。
这是个非常恐怖的数字，后世截至2022年，全球铁路总里程不过110万公里，其中我国铁路总里程15万公里。
可以说美国基本上就是靠着基建实现了工业大崛起，在1900年一跃成为世界第一。
老美的铁路底子基本在这一年就大体完成。
梁启超对如此多铁路超级眼红，不止他，中山先生更眼红。
因为稍微研究一下就知道铁路作用有多大。
李谕说：“将来当然会有。”
梁启超叹道：“不知何时才可以，更不知道美国人如何做到？数十万里铁路，需要何等巨量的资金，难道美国真的如此富有？”
李谕说：“实际上，这要归功于华尔街。”
“华尔街？”梁启超问道。
“就是资本市场，”李谕大体说了一下所谓的股市融资，然后说，“卓如兄应该读过马克思先生的书，他曾经说过，没有资本市场，就没有铁路。”
梁启超应该是最早介绍马克思的人。
1902年时，他就以“中国之新民”的笔名在《新民丛报》提到过，“今之德国，有最占势力之二大思想，一曰麦喀士之社会之主义，二曰尼志埃之个人主义。”
麦喀士就是马克思。
梁启超说：“我读过，但无法想象资本市场有这么大的能量。”
李谕说：“资本或者说金融的力量的确很大，没有它们，法国无法从普法战争中那么快恢复。”
当初法国的赔偿款是50亿法郎，折合一下是12亿两白银，超过了大清所有赔偿总额。但人家法国通过金融市场，几次国债发行就筹集够了。
梁启超并没有在经济角度深入思考过，于是说：“我们可不可以也这么做，百姓岂不少受很多苦？”
李谕摇摇头：“并不能，金融是高级工具，朝廷根本没有能力把持。”
梁启超叹了口气：“所以我现在真的纠结于到底是改良还是革命，朝廷……”
李谕摆摆手：“不要提这件事了，正好到了中午，一起来吃个午饭吧。”
梁启超也不想谈论国事，于是说：“最好吃点中餐，我在美国近一年，实在吃够了西餐！还不如在日本时吃的日料。”
梁启超指指自己的身形：“你看我都瘦了不少。”
李谕说：“想要吃中餐，就要去唐人街。”
梁启超说：“只要是能吃中餐怎么都好。”
李谕指着自己开来的那辆别克轿车：“我带你去。”
梁启超讶道：“你会开这种机器？”
“当然会，”李谕笑道，然后打开车门，“请。”
梁启超坐在副驾驶，李谕启动汽车开向唐人街。
梁启超叹道：“老师并不喜欢汽车，所以我未曾体验过。”
康有为到了海外，仍旧无法接受汽车。就在去年写的一本书里，还提到汽车存在“碰撞之苦”。对汽车“飙驰电驶，一往无前”，稍有不慎就“全车立碎，人物皆飞，头臂交加，血肉狼藉”感到万分担忧。
他不喜欢汽车，也不许门人开。
到了唐人街，映入眼帘的是清一色的“李鸿章菜馆”，有“李鸿章汤面”“李鸿章炒饭”等，最多的则是“李鸿章杂碎”。
当然不是在骂李鸿章，起这名字完全是因为两年前李鸿章游历纽约留下的典故。
当年李中堂访美，想吃中国菜，于是命唐人街的饭店选料烹制，并顺便宴请美国人。
中国菜嘛，和美国菜相比，绝对是降维打击，所以美国人吃后感觉味道极美，然后美国人问李中堂眼前菜的名字，李鸿章一时没想起，就顺口以“杂碎”称之。
