当时，海军主要着手改进的就是“游隼”式战斗机。
除了在部分二线部队还有“金鹰”在继续服役之外，海军航空兵就只装备了“游隼”这一种战斗机。
而根据使用方式，已经使用环境的不同，“游隼”有十几种不同的型号，且各型号之间的差异并不是很大。
比如主要在热带地区使用的“游隼”就加大了散热器的面积，以保证发动机能够正常工作。
而当时出口给波斯帝国的“游隼”因为主要部署在沙漠地区，还额外增加了一个进气过滤装置，以避免沙尘进入发动机。
最重要的是，“游隼”是当时陆海两军中作战半径最大，而且改进余地最大的战斗机，因此，能否延长“游隼”的作战半径，成为了罗云冲能否在短期内获得护航战斗机的主要希望。
改进“游隼”的工作是由哈飞直接负责的，因为海军催得很急，当时正在参与别的项目的“游隼”的主要设计师都参加了改进设计，另外，为了能够尽快让前线部队获得航程更远的“游隼”，哈飞还安排了几十名工程师到前线部队去搞清楚部队的实际需要，与部队的工程师一起进行研究。
随即，还专门安排船只向巴拿马运送了一批设备，只要改进方案确定下来之后，就直接在前线改进第一批“游隼”，交给部队使用，而更大规模的改进将在哈飞的工厂里进行。
这批工程师在十月中旬就到达了巴拿马，是由黄晓天负责接待他们的，而且当时罗云冲将改进“游隼”的工作全部交给了黄晓天去处理。
黄晓天本来就是航空兵出身，与郝东觉一样，对飞机的结构是比较了解的，而且“游隼”本来就是海军的战斗机，黄晓天自然非常熟悉这种战斗机的优点与缺点了。
黄晓天没有单干，他还从海航，以及舰载航空兵抽调了一部分飞行员。
航空勤务人员配合工程师进行改进。
当时，工程师与部队的官兵提出了几种改进方式。
一是为制造更大的副油箱，这样就可以在不改动战斗机的结构的前提下增加燃料的携带量。
可这也只是个治标不治本的办法，而且实施起来的难度并不小。
当时，“游隼”用来挂副油箱的主要就是机腹上的炸弹挂架，最大的承载力是250公斤，也就是说，挂地副油箱的重量也不能超过250公斤。
除掉油箱本身的重量，所携带的燃料就相当有限了。
而要提高挂载能力，那就得加强炸弹的挂架，从而加强机身结构强度。
这并不是很难，早就有人提出应该让“游隼”具备携带500公斤炸弹的能力。
可问题是，飞机在地面上的时候，机腹距离地面的距离是有限的，副油箱的尺寸受到了限制。
就算没有这个麻烦，如果副油箱做得太大了，还会影响到飞机的稳定性。
降低飞机的飞行速度，增加巡航飞行时的耗油量，也许还得不偿失呢！综合考虑后，工程师认为没有办法在机腹上挂更大的副油箱。
只能在机翼内侧地炸弹挂架上增加一根输油管道，这样就可以在机翼下多挂两具副油箱，可这仍然解决不了问题，毕竟机翼下的挂架的承受能力更低。
当时，有人提出了另外一个办法，那就是在不影响飞机气动性能的前提下，在飞机座舱后方两侧增加外部油箱。
这个想法看似很疯狂，可是很快就证实，这是有效的办法之一。
外部油箱可以按照机身的形状设计，以确保尽量不破坏飞机的气动布局。
从而不影响飞机的机动性能。
可其缺点也是很明显的，首先是外部油箱无法在空中抛弃，也就是没有办法像副油箱那样在空战的时候丢掉。
其次，外部油箱没有办法加装装甲，就算采用了自封闭结构，也很容易损坏。
最后，也是最重要的，外部油箱可以最大限度的保证飞机的气动布局不受破坏，可是其重量却是没有办法改变的。
也就是说。
如果使用外部油箱的话，那就得对“游隼”减重，让其能够飞起来。
确定了这个方案后，工程师立即着手为“游隼”减重。
首先被拆掉的就是除了座舱与发动机舱以外的所有的装甲。
可是这最多就减少了350公斤的重量，而要达到航程上地要求，外部油箱至少需要装上800公斤的汽油。
