接下来的日子，李元的时间安排的满满的，光刻机、上肢假肢、计算机、飞控系统三个项目之间不断游走。
时不时还得去一趟京都工业学院，参加通信设备的技术评审。
为了提升飞控模块和通信设备的工作稳定性和可靠性。
在实验室完成地面静态测试后，把一组模块（飞控模块和通信模块）装入汽车，在学校的最高点安置了2组模块。
两组模块，一组模拟中继单元，一组模拟地面控制单元。
接下来汽车便绕着学校操场转。
遇到问题，大家一起研究，分析问题，解决问题。
半个月的相处，双方越来越默契，并约定好第四个季度，李元履行荣誉教授的职责。
时间悄然流逝，很快便到了约定联调的日子。
这天李元出现在京都西南某基地。
首先是飞控系统的静态上电测试。
设计方案时，便划分好模块，所有的接口定义在总体设计阶段，便几方确认通过。
所以，第一次连接、上电便通信成功。
按照测试规程，从把所有用例全部测试通过后，接下来就要装到红箭1无人机机身前部。
此时3架类似“b2轰炸机”的小号隐形无人机静静停放在机库里。
一群人正在忙碌着，把各种模块安装到位，接好线路。
其中最忙的便是李元，本来有着完善的安装手册，无需他插手。
但是李元不放心，申请样机他来完成安装。
他的要求正合褚老之意，故而一拍即合。
一天之内，3架无人机的飞控系统和侦察模块安装完成。
李元使用念力对3架无人机通体进行了扫描，确保没有瑕疵。
接下来，便是无人机地面静态，跑道滑跑测试。
一周后，其中一架无人机在跑道上快速滑行，100米后，轻松脱离地面，然后围绕着基地低空飞行。
李元和一众工程师，看着监视器上反馈回来的各种数据，不断调整着控制面板上的手柄和按钮。
无人机随即做出各种形影的动作。
接着便是三机共同起飞，实现空中联网，空中中继、与地面通信等功能测试。
这种低空测试进行了一个月时间，期间不断的调整着各种参数，确保飞行安全。
接下来继续开展速度测试，控制距离测试，通信距离测试，侦察测试。
如此时间又过去了半个月。
今天是阶段测试报告会，只见一名军官不断地下达着指令，三名“驾驶员”控制着3架无人机。
“塔台，1号机自检通过，申请起飞”。
“塔台，2号机自检通过，申请起飞”。
“塔台，3号机自检通过，申请起飞”。
“我是塔台，批准起飞。起飞顺序为1号机、2号机、3号机”。
“1号机收到，起飞顺序为1号机、2号机、3号机”。
“2号机收到，起飞顺序为1号机、2号机、3号机”。
“3号机收到，起飞顺序为1号机、2号机、3号机”。
。。。
此时1号机迅速开始滑行，不到100米便轻巧地跃入空中，尖啸声中直插云霄。
很快，2号机、3号机顺序升空。
