实心海竹的优异性能通过工业局全面测试得到验证，但目前仍存在一个关键的制约因素。
它的采集完全依赖苏浩宇在水下四百余米处手动操作，每一次采集都必须靠他手指触摸寻找竹节薄弱点。
整个过程对苏浩宇的体能消耗很大，而他的每日安全下潜时间是有上限的。
卫生院根据积累的体检报告，建议他每天深潜时间最好不超过五个小时，否则可能导致身体代谢负担过重。
而在船只升级这种需要海量材料的领域，单靠一人手工采集，其效率距离规模化应用还差着一截。
不过在建筑领域，这种为区别空心海竹，被命名为海木的新材料已率先崭露头角。
其主要用处，是建造重力发电塔。
目前，整个海域的用电量已经开始越来越紧张。
这紧张感并非来自日常生活的白炽灯或通风风扇，那些电器全加在一起也占不了多少负载。
现在，域委百分之八十的用电量都集中在工业上，首当其冲的便是电解制氢。
航空局对氢气的需求与日俱增，吕泉的飞艇和高空气球都需要大量氢气填充气囊。
电极从早到晚泡在电解槽淡水里，水面无时无刻不在翻涌着气泡。
每一立方米氢气的背后，都是实打实的电耗。
更长远的需求还在后面。
在一批新人入驻工业局后，加快了复现氯碱化工和海水提镁完整工艺路线的步伐。
这些在原世界工业体系中稀松平常的产品，在这片海域上需要从头开始搭建。
氯碱化工的核心是电解饱和海水，经过过滤精制后注入电解槽，在直流电的作用下，阳极产生氯气，阴极产生氢气。
以此成功制成的漂白水，既可以用于全海域的卫生防疫消毒，也可以用于造纸和纺织业。
海水提镁的路线更复杂一些，首先需要将制盐收集的苦卤水与煅烧贝壳得到的熟石灰混合，过滤沉淀即可获得氢氧化镁。
再用之前就掌握制法的盐酸将其溶解脱水，经过高温电解，最终即可得到金属镁。
虽然整套流程的原理很简单，化工之前也起过头，但一些技术细节还是需要经验才行。
目前这些实验装置的规模还很小，只制取了少量样本，量产一旦提上日程，用电量将成指数攀升。
面对日益增长的电力需求，现有动力源的供应能力便有些捉襟见肘。
工业局目前所掌握的最先进的动力核心是内燃机，但一直都是供不应求的状态。
它们几乎全部来自于陈至的日常馈赠抽取。
这些内燃机原本使用汽油或柴油，但域委几乎没有燃油储备，工业局只能将其按以往经验改造成适用煤气的型号。
这种改造不可避免地牺牲了部分功率，但好在能用。
然而即便如此，这些经过改造的内燃机绝大部分都供给给航空局使用。
航空是应对海兽的不对称优势，优先级排在最高一档。
除此之外，功率相对较大的就属船用蒸汽机了，尤其是最新的三胀式蒸汽机，足以驱动万吨级的锯鲨号。
但它们和过去的问题一样，在未装船之前可靠性仍然并不高。
只有在被面板认定为升级部件，完成升级之后，这些蒸汽机才会被面板的升级机制整体优化，真正变得可靠。
即便在舰船完成升级后将其拆下，拆卸的工程成本也不小。
要想从机舱里完整拆出来，要先拆掉与之相连的传动轴系，蒸汽管路，排烟道和冷凝器，整个过程就算数名熟练工人也要连续作业好几天。
代价还是废掉一艘大型舰船。
至于小型船舶，拆了也没用，还不如直接上自产的蒸汽机了。
但那些可靠性高的小型蒸汽机马力又有限，一台也就相当于几名进化者手摇脚蹬的输出。
作为民用给蓄电池充充电勉强够用，要撑起电解槽和化工实验线的持续运转，差得太远。
而在海木的各项性能被认可后，重力发电塔被纳入考虑范畴。
此前，实用化的重力发电装置只能依托高塔。
