除了长期以来部署在靠近控制线的拉纠里－阿克努尔地区，主要担负打击比尔本贾尔岭南部的武装分子任务的印度陆军第27山地师在战前换防至西孟加拉邦的大吉岭和噶伦堡地区之外，刚刚由拉贾准将接手的印度陆军第1集团军也在战前由印度中部的驻地秘密调集到西里古里走廊—噶伦堡一线，与印度陆军第33集团军一共在印度东北部构成一道向北展开的“攻势防御”战线。
一旦中国陆军的远征军越过冰雪覆盖着的中印边境，那么担任着前锋的中国陆军山地部队将在疲惫之余率先遭到印度陆军边防部队和山地步兵师的迎头痛击。
当然乔京德尔并不奢望部署第一线的山地部队可以真正抵抗中国远征军的前进的脚步，真正担任阻击中国远征军行动的任务的将是部署在西里古里走廊以北山岭地带的印度陆军第1集团军的1个装甲师和1个机械化步兵师。
他们将是保护印度通往东北部各邦战略枢纽西里古里走廊的最后屏障。
不过此刻这一切都已经不复存在了。
印度陆军第1集团军此刻已经奉命撤离了原本的防御阵地，他们将调往孟加拉的战场。
在噶伦堡这座小小的山城之中一块难得一块大点的平地之上，一个印度陆军的临时兵站已经占据了离城中心不远处的一块相对平整的空场，进进出出的印度陆军车辆将兵站入口处挤得水泄不通，两车相交之时不得不频频倒车。
憨厚的藏人们端着一盘盘鸡肉馍馍沿途叫卖着，自从1959年西藏平叛以后，很多藏人追随达赖喇嘛逃到这里。
过了近半个世纪，一些人已经返回故乡西藏，剩下的很多人还未改变对中国的仇视情绪。
他们对中国依旧的敌意和戒备。
在这个跟藏族人有历史过结的地方，还是和印度人打交道比较轻松。
“当时战区司令部要将众多的重型装备运上这群山之巅就让我们费尽了气力，可是现在却又要我们撤下去，这未免也有些太……。”
此刻已经在这座山城之上秘密驻扎了一周之久的印度陆军第31装甲师的官兵们面对着这频繁的调动已经显得有些不厌其烦了。
士兵们的各种行李包裹挤满了BMP-2型步兵战车的车顶，陆续钻进战车车厢的士兵不得不规规矩矩按号找自己的座位坐下，挤在狭窄的坐位里心里暗暗念叨着。
在接下来的数个小时里他们都将在崎岖的山路上“享受”颠簸的乐趣，直到他们吐出今天所吃下的所有食物。
当然他们还不是最可怜的，因为一周之前拉贾准将便亲眼目睹着印度陆军装备着“大地”近程战术弹道导弹的第222独立导弹团重型的导弹发射车艰难的在海拔100米的西里古里被装上军方征用的蒸汽小火车开望海拔2200米、以产茶而闻名的大吉岭。
连接印度西孟加拉省的大吉岭和西里古里的“大吉岭—喜马拉雅铁路”是印度最早的铁路之一。
这条铁路曾在1999年以环山铁路系统的经典之作而被纳入世界遗产清单之中。
如果乘坐这种今天仍保留着良好使用性能的英国Sharp，Stewart和NorthBritish机厂在1889年到1925年间生产的15吨的蒸气火车，在这条总长约60-80公里“玩具铁路”上进行一场旅行，应该说是一种无比惬意和悠闲的事情，但是当这种老旧的铁路上承载着的是重型的导弹发射车时，这种惬意和悠闲将无疑在瞬间转化为无边的恐惧和紧张。
在翻越重重山岭的过程之中，只要出现任何一个小小的差池，到将直接导致整列火车翻下山崖。
但是对于坐镇在加尔各答的乔京德尔来说，这一切却是无奈之选。
如果不能将这些导弹顺利的部署在喜马拉雅山的南麓，那么在下一阶段的对抗或者谈判之中印度将永远处于中国高压之下。
这强大的压力正来源于那高高耸立于天地之间的雪域高原。
喜马拉雅山脉这座世界屋脊不仅挡住了来自印度洋的暖流和水气，更如一道固若金汤的长城将印度陆军的重兵挡在一望无垠的平原之上。
