从一开始，曰军的行动就不大顺利。
不是说曰军没有准备好，也不是没有尽力，而是组织上的难度确实太大了，而且存在各种意料之外的因素。
起飞的时候，就有两架P-1因为系统故障，留在了机场上。
随后，一架P-1的发动机出了问题，只能半路折返。
虽然曰军紧急出动了一架刚刚完成改装，对火控系统做完测试的P-1，但是最终只有二十八架P-1经过了第一道关卡。
跟后面发生的事情相比，起飞过程中遇到的麻烦就不算什么了。
按照曰军的计划，所有P-1都将在待命空域集结，然后一同飞往目的地。因为这些巡逻机没有部署在一座机场上，所以集结行动需要由一架E-767进行调配。除此之外，担任护航任务的F-22J也得事先集结。
集结的时候，曰军遇到了大麻烦。
首先到达的四架P-1因为顺风航行，所以比预定时间提前了四十五分钟。虽然P-1的航程足够远，不需要进行空中加油就能完成攻击任务，但是在集结空域等待四十五分钟，会让这四架P-1在返航的时候，不得不前往北海道的备用机场，无法返回北本周。此外，如果在飞行途中遇到逆风，还会带来更多的问题。
紧接着，第一批四架F-22J提前了大约四十分钟到达。
这四架战斗机没有遇到顺风，而是为了照顾后面起飞的防空战斗机，不得不比预定时间提前半个小时起飞。
相对而言，F-22J的续航力就没有那么充足了。
虽然在满载燃油，只携带必要的对空弹药后，F-22J在执行截击任务时，理论作战半径高达两千公里，但是护航与截击有很大的区别，必须预留与敌机格斗的燃油，作战半径肯定达不到理论值。
根据曰军掌握的数据，在执行制空任务时，F-22J的最大滞空时间不会超过三小时。
护航任务比防空巡逻复杂得多，平均飞行速度也快得多，所以F-22J的滞空时间肯定不到三个小时。
如果在集结空域盘旋半个小时，这四架F-22J的作战能力必然受到制约。
曰军还得考虑一个问题，即没办法为返航的F-22J进行空中加油。
虽然F-22J保留了空中加油设备，曰本也打算从美国采购空中加油机，还为此与波音公司进行了谈判，以767客机为平台，开发一种适合曰军的加油机，但是在战争爆发时，曰军没有加油机，也就无法通过空中加油的方式延长战机的作战半径。如果护航的F-22J遭遇了俄军战斗机，在空战中消耗了太多燃料，别说返回北本周的空军基地，能不能回到北海道的备用机场都是个问题。
要知道，打到这个时候，曰本还没有损失一架F-22J。
如果因为燃油不够，让F-22J在大海上坠毁，没有人承担得起这个责任。
受此影响，曰军不得不立即调整攻击计划，让四架F-22J率先飞往俄军舰队。随后最先到达的四架P-1与第二批到达的四架P-1组成一个机群，在F-22J后方飞往目标，而落在后面的巡逻机与第二批护航战斗机将组成第二个机群。
仅仅如此的话，问题还不算复杂，至少第二个机群里有二十架P-1，携带了一百六十枚反舰导弹，仍然能对俄军舰队构成致命威胁。
可惜的是，麻烦还没有结束。
随后三十分钟内，三个编队的十二架P-1先后到达，而按照计划应该伴随其左右的第二支护航战斗机群却没有出现。
紧急联系了后方基地后，曰军指挥官才知道，那四架F-22J中，有两架因为作战强度过大，又没有得到有效维护，出了故障，一时半会根本修不好。已经起飞的两架F-22J被预警机派往了国后岛北面，掩护正在搜寻一艘俄军潜艇的反潜巡逻机，对抗俄罗斯空军派来的战斗机。
更让曰军指挥官错愕的是，此时能够出动的F-22J都在空中。
也就是说，第二支护航战斗机群根本来不了。
无奈之下，曰军指挥官只能命令四架起飞不到十分钟的F-15J赶过来，为第二批P-1提供掩护。
