张志宏第一次单飞双机复杂特技，就遇到了他参加飞行以来从来没有遇到过的麻烦。
给他当长机的是杨大队长，张志宏跟随长机到空域后，杨大队长开始下令作动作：“左半滚。”
因为是教学式的训练，在每个动作之前，长机都要下口令，让僚机有一个思想准备。
下达口令“左半滚”就是告诉僚机，他要向左边做半滚倒转。
双机半滚倒转，要向僚机所在位置的反方向做动作，这时张志宏跟在杨大队长的右后方，即飞行术语中所谓的右梯队。
长机杨大队长做了个半滚倒转的动作，飞机向左边倒扣过去。
张志宏也赶快向左压杆，使飞机向左滚转。
长机在他的前风挡玻璃上划了一个圈，从左边跑到了右边，也就是从原来的右梯队变成了左梯队。
两架飞机在空间的位置并没有变化，但因为飞机由原来的正飞状态变成了倒飞状态，已经做了180度的滚转，如果互相作为参照物，那么他们的位置就变化了。
这个变化过程在初飞时是很不习惯的，因为在滚转的过程中，僚机飞行员不但要跟随长机作滚转动作，还要有一个转头的动作。
也就是开始头是向左偏转观察长机，在滚转的瞬间有立即将头转向右边去寻找长机，如果不转头，肯定是看不到长机的。
还有一个不习惯，就是看长机从左边滑向右边，给人有一种尾后交叉的感觉，在精神上有一种压抑感，特别是在飞机倒飞的情况下，这种感觉更明显。
由于是第一次单飞，张志宏很不适应这个动作，只好硬着头皮跟随长机作动作。
半滚以后，长机本来应该立即拉杆，是飞机尽快进入俯冲。
但不知道杨大队长处于什么原因，却迟迟不拉杆，也可能是在观察僚机的位置。
这时候张志宏就坚持不住了。
张志宏在半滚倒转后，就按照常规动作，开始拉杆，但发现长机并没有拉杆，自己的飞机已经高出了长机的上表面，再不制止，就会遮盖长机，看不见长机，编队就无法进行。
为了制止飞机继续往下掉，张志宏往前推了一下驾驶杆，结果却产生了很大的负载荷，人从座椅上悬了起来。
飞行员在飞行中，承受正载荷的能力要比承受负载荷的能力要强，在穿抗压衣的情况下，一般人都能承受6——7个正载荷，但却只能承受3个多一点的负载荷。
在负载荷比较大的情况下，人体会离开座椅，有一种悬空的感觉。
不光是如此，人体内的血液也会往头上集中，是大脑充血，觉得头脑发胀，眼球也好像要往外鼓，使人觉得非常的难受。
这就是所谓的失重现象。
尽管张志宏推杆所产生的负载荷还不是很大，但那种全身悬空的感觉，也使他感到很难受，心中想着，你快点拉杆啊！张志宏心中想着，杨大队长果然开始快速的拉起杆来，长机快速的向下运动。
在编队飞行中，僚机始终处在被动的地位。
看到长机快速向下运动，张志宏也加大了拉杆量，由于这时飞机的速度已经很大，动作又有些滞后，为了能跟上长机，张志宏必须要拉出很大的正载荷。
他没有时间看载荷表，不知道载荷有多大，只觉得一股很重的压力压在了身上，身上穿的抗压衣里已经充满了起，抗压衣紧紧的裹住全身，压得他喘不过气来。
眼睛开始发花，看长机也有些模糊了。
张志宏知道，这是要产生黑视的前兆。
他猛吸一口气，用里鼓了鼓肚子，但是已经没有用了。
这时飞机正是退出俯冲，进入筋斗的时机，速度最大，载荷也最大，再加上张志宏被动操纵飞机，他的飞机的载荷比长机还要大，已经超出了人所能承受的正载荷。
他只觉得大脑一片空白，眼前金花四射，就像黑夜里的繁星，发出点点亮光。
由于严重的黑视，张志宏的意识已经完全丧失，他不知道自己在什么地方，也不知道自己在干什么，只有飞机发动机的轰鸣声还在耳边响起，“轰隆，轰隆”。
但这种声音他以为是在下雨，这是隆隆的雷声。
