经过全团上下对事故原因的分析，最后由团党委研究，对事故做出了大多数同志认可的结论并上报了航校党委：由于低空气流突然变化，飞行员缺乏经验，处理不当，使飞机失速坠地，造成一等事故。
对这一结论，有个别飞行员不太赞同。
“怎么还是飞行员‘处理不当’，与气象预报没有关系吗，如果事先知道要有风切变发生，飞行员不去飞行，不就什么事都不会发生了吗？”“这一点你应当理解，领导的结论也不好作，如果事故原因在气象台，气象台的领导和预报员就要受处分，何况理由也不充分，毕竟他们的预报受科学条件的限制，不可能那么准。
反正人已经死了，放在飞行员身上，他也不会争辩，对大家都好。
当然，飞行员本身也有问题，如果他处理得当，事故也可以避免。”
另一部分人想通了这个问题。
“反正飞行员牺牲后可以定为烈士，这对本人和家属也是一个安慰。”
有的人也在安慰自己。
不管怎么说，飞行员应当吸取的教训都明确了，那就是要加强理论学习，遇到特殊情况处理要果断。
贺新明的善后事情也处理完毕了。
他的父母从家乡到部队后，部队召开了追悼会，并被定为烈士。
当大家看到贺新明还带着稚气的遗像和其父母悲痛欲绝的表情时，还是再次流下了热泪。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
一个战友倒下了，其他的人还要前进，飞行事业不能停止。
大家化悲痛为力量，把对烈士的怀念化为飞行的动力，掀起了学理论、学技术的练兵热潮。
经过了认真的飞行准备，正常的训练又开始了。
已经放过单飞的程志和林超还要重新带飞，合格后才能再去单飞。
其他学员按照计划，陆续放单飞。
按照要求，再老的飞行员，间断飞行时间超过一定时限，都要先带飞再单飞。
空中时间600小时以上，可以间断三个月，450至600小时之间，可以间断两个月，450小时以下，间断时间不超过一个月，像飞了只有几个小时的飞行学员，一般一星期不飞，就要带飞，何况事故以后，大家肯定都要带飞。
程志和林超经过再次带飞检查，重新去单飞，质量越飞越好，一组起落可以带飞时一样连续飞完，中间不用滑回来。
陈大壮和张志宏也先后放了单飞。
张志宏第一次单飞时，感到了无比的成功感，当他独自驾驶着飞上天空，又平安落地时，觉得自己的努力没有白费，身体也逐渐适应了，也能自己操纵飞机上天了。
尽管以后的路还很长，但第一步总算迈出来了。
赵贺勋的身体状况始终不好，事故前一个飞行日只飞一次特技，到了空中也做不了几个动作就回来了，飞行进度已经拉下了好大的一截。
事故后，就再也不想上飞机了，每天跟着大家到机场，只是坐在那里当观众。
当大家问他时，也只说难受。
王明海，代号742，按规定要读成“拐四两”，可是由于浙江口音，“两”字怎么也读不清楚，在无线电里，别人都听不清，领导让他还读“二”。
但三个字在他嘴里出来，就变成了“拐、喜、儿”，声音又尖又细，尾音拖得很长。
所以大家学着他的腔调喊他“拐喜儿”。
他从上飞机飞行，只要飞机离陆就开始紧张，不知道是恐高怔还是别的什么原因。
无线电里指挥他的话第一遍都听不清，第二遍点明他的代号，才能听清。
特别是后舱教员跟他说话时，他都要回过头来再问一遍“说什么”。
在着陆阶段，飞行员的精力要高度集中，每次回头都影响他看高度、速度、下滑线。
拉开始后还影响看地面。
教员给他多次指出，都不能克服，已经形成了习惯动作。
教员已经带他飞了40个起落航线了，加上特技机飞行，都飞了快50次了，还是不能独立操纵飞机，大部分时间都要教员帮忙，范教员对他已经失去了信心，决定交给中队长带飞看一看。
二中队长带王明海上了飞机，起飞后就感到王明海把驾驶杆握得很紧，想动一下，都感到很困难。
二中队长使劲摇晃了一下驾驶杆，同时用机内通话告诉他：“742，放松点。”
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